Det verkar ju som styrenheten drar den till jord hela tiden och inte bara när den ska...
Kör du med ventilen urkopplad nu? Går den riktigt i övrigt skulle jag inte byta styrenhet bara för det. Det går ju alltid att sätta en knapp på kabeln om man skulle få problem med kallstart...
Moderator: Moderatorer
- lör 23 dec 2006, 21:20
#76755
Tomgångsventil, spjällhus, flamfälla och luftslangar är renjorda...
Nya stift, tändkablar, fördelare, rotor och luftfilter!
Inga felkoder. Allt verkar funka enl. 2-trycks på diagnossystemet.
Tomgångssymptom: Då bilen står stilla på tomgång, kan den sporadiskt börja varva upp motorn (som om man pumpar på gaspedalen)
Kan ibland tycka synd om den där gamla tanten som går över övergångstället, då min bil står och rusar motorn... (wroom-wroom-wroooom o.s.v.) Nästa gån står man kanske vid sidan av en bitter konstapel!?
Sparkz skrev:Det verkar ju som styrenheten drar den till jord hela tiden och inte bara när den ska...Ventilen är urkopplad! Motorn går...bra! Tomgången är en aning jobbig imellanåt...Vilket inte är helt ovanligt. Jag misstänker att tempgivaren ger felaktiga signaler till styrenheten!?
Kör du med ventilen urkopplad nu? Går den riktigt i övrigt skulle jag inte byta styrenhet bara för det. Det går ju alltid att sätta en knapp på kabeln om man skulle få problem med kallstart...
Tomgångsventil, spjällhus, flamfälla och luftslangar är renjorda...
Nya stift, tändkablar, fördelare, rotor och luftfilter!
Inga felkoder. Allt verkar funka enl. 2-trycks på diagnossystemet.
Tomgångssymptom: Då bilen står stilla på tomgång, kan den sporadiskt börja varva upp motorn (som om man pumpar på gaspedalen)
Kan ibland tycka synd om den där gamla tanten som går över övergångstället, då min bil står och rusar motorn... (wroom-wroom-wroooom o.s.v.) Nästa gån står man kanske vid sidan av en bitter konstapel!?
Tidigare ägare av en 945 GL, -91, B230FB, M47.
- sön 24 dec 2006, 16:19
#76853
Låter som om felet är impulsgivaren som är väck. Hade exakt samma konstiga fel under en lång period. Inte föränn den la av helt kom felet fram. Är en rätt enkel och billig operation om man byter själv.
Fisketok som både tävlingsfiskat och varit ungdomsledare i en fiskeklubb. Numera fiskar jag men tar det lugnare. Älskar det mesta i musikväg. Och då musik från 40 talet till lite över 80 tal. Allt från Frank Sinatra till Black Sabbath.
- tis 26 dec 2006, 08:46
#77020
Sparkz skrev:Mmm, skadar nog inte att ta en titt på tempgivare + kablar...En ny tempgivare kostar inte en förmögenhet och eftersom jag så länge haft misstankar om att den är dålig, så känns det säkrast i att byta ut den!
elanen skrev:Låter som om felet är impulsgivaren som är väck. Hade exakt samma konstiga fel under en lång period. Inte föränn den la av helt kom felet fram. Är en rätt enkel och billig operation om man byter själv.Nu när du skriver det, så minns jag även att jag hade en felkod på imulsgivaren för några månader sedan. Nollade koden och sedan dess har den inte visat sig! Misstänkte att det var en tillfällighet, men den kanske även den är på upphällningen!? Den kostar ju heller ingen förmögenhet, så den byter jag samtidigt med tempgivaren!
Tidigare ägare av en 945 GL, -91, B230FB, M47.
- tis 26 dec 2006, 22:25
#77138
Det finns visst två typer av tempgivare, blå & svart...
Är båda till motorstyrningen, eller är den ena till tempmätaren?
Den till motorstyrningen sitter ju inte placerad så man hoppar av glädje om man måste krångla sig in och kolla färgen på den! :???:
Är båda till motorstyrningen, eller är den ena till tempmätaren?
Den till motorstyrningen sitter ju inte placerad så man hoppar av glädje om man måste krångla sig in och kolla färgen på den! :???:
Tidigare ägare av en 945 GL, -91, B230FB, M47.
- ons 27 dec 2006, 07:00
#77153
LH2.2 - Tempgivare med motståndet mellan stiften.
LH2.4 - Två motstånd i givaren, mellan varsitt stift och jord. Ett till bränsle- och ett till tändsystemet.
90-tal = LH2.4
2.2 fanns fram till 88, lättast att känna igen på att det inte har diagnosuttag.
Mät den gamla innan du köper en ny!
LH2.4 - Två motstånd i givaren, mellan varsitt stift och jord. Ett till bränsle- och ett till tändsystemet.
90-tal = LH2.4
2.2 fanns fram till 88, lättast att känna igen på att det inte har diagnosuttag.
Mät den gamla innan du köper en ny!
1. Felsökning
2. Reparation
PM:a mig inte om bilfrågor, ta det ute på forumet!
2. Reparation
PM:a mig inte om bilfrågor, ta det ute på forumet!
- ons 27 dec 2006, 09:05
#77159
Mätte givaren nu... (motorn var halv-varm) och resistansvärdet på stift vs. jord = 594ohm (stift 1) & 596ohm (stift 2). Det känns ju som om givaren var ok. Båda motstånden visar relativt jämnt!
Sparkz skrev:LH2.2 - Tempgivare med motståndet mellan stiften.Jag har LH2.4.
LH2.4 - Två motstånd i givaren, mellan varsitt stift och jord. Ett till bränsle- och ett till tändsystemet.
90-tal = LH2.4
2.2 fanns fram till 88, lättast att känna igen på att det inte har diagnosuttag.
Mät den gamla innan du köper en ny!
Mätte givaren nu... (motorn var halv-varm) och resistansvärdet på stift vs. jord = 594ohm (stift 1) & 596ohm (stift 2). Det känns ju som om givaren var ok. Båda motstånden visar relativt jämnt!
Tidigare ägare av en 945 GL, -91, B230FB, M47.
- By Bio70
- By Erik Å