[KalleJ]

Nej, livslängden påverkas inte så hårt av lite tunnare olja. Några % kanske på sin höjd. A5/B5 infördes för att få ner utsläppen som vanligt.
Fortfarande kallstarter som står för större delen av slitaget och då är oljan som tjockast.

Skillnaden mellan A5 och A3 vid arbetstemperatur är väldigt liten. Sen så finns det marginal för drag av husvagn och annan hård körning.
Kolla han som körde sin gammla 90-tals Toyota på 0W8 olja ett par månader, inklusive bankörning/konkörning. [TooManyToyota's]

För vardagskörning är jag ganska övertygad om att man skulle kunna köra 0W20 olja i de flesta gamla motorer utan större bekymmer, om kylningen funkar som det ska.

@Tacksam

Kolla oljetrycket på tomgång vid full arbetstemperatur. Annars hade jag inte gjort någon större sak av det.
Ta med egen olja nästa gång :)

[lennarte]

Nej, livslängden påverkas inte så hårt av lite tunnare olja. Några % kanske på sin höjd. A5/B5 infördes för att få ner utsläppen som vanligt.
Fortfarande kallstarter som står för större delen av slitaget och då är oljan som tjockast.

Finns idag en bättre olja som inte fanns förut. Som förbättrar avgasreningen för framför allt motorer med partikelfilter.
På våran Subaru XV -21 (körs c:a 1000 mil/år, ett oljebyte/år) ändrades specifiktionen från fabriken till första servicen från 0w20 A2/3 till 5W30 C3. Och har kört nästan helt utan regenerering sedan dess. Från minst en gång i månaden till max en gång om året
ACEA C3-olja är en europeisk kvalitetsklassificering för högpresterande motoroljor som är speciellt framtagna för moderna bensin- och dieselmotorer med avancerad avgasefterbehandling.Det absolut viktigaste syftet med en C3-olja är att skydda och förlänga livslängden på dieselpartikelfilter (DPF) och trevägskatalysatorer (TWC).Nyckelegenskaper för ACEA C3Mid-SAPS (Medelhög askhalt): Oljan har strikt begränsade mängder av sulfataska, fosfor och svavel (SAPS). Vanliga oljor (som ACEA A3/B4) innehåller mer av dessa ämnen, vilket snabbt kan sätta igen och förstöra ett känsligt partikelfilter.Hög skjuvstabilitet (HTHS ≥ 3,5 cP): Siffran innebär att oljan bibehåller en tjockare och extremt stark smörjfilm under mycket hög värme och hård belastning. Det ger ett maximalt komponentskydd jämfört med "bränslesparoljor" (som C2 eller C5) som är mer tunnflytande.Helsyntetisk teknologi: De flesta C3-oljor är helsyntetiska och anpassade för långa bytesintervaller (så kallad LongLife-service).Vanliga viskositeter och biltillverkareDu hittar oftast ACEA C3 i viskositeterna 5W-30 eller 5W-40. Den är standard för många europeiska bilar och kombineras nästan alltid med tillverkarnas egna godkännanden:BMW: Longlife-04 (BMW LL-04)Mercedes-Benz: MB 229.31 / 229.51 / 229.52Volkswagen / Audi / Skoda / Seat: VW 504 00 / 507 00 (eller äldre 505 01)Opel / GM: Dexos 2Viktigt att tänka på Gå inte på enbart viskositet: Två flaskor kan båda heta 5W-30, men den ena kan vara en ACEA A3/B4 (för bilar utan partikelfilter) och den andra en ACEA C3. Häller du en olja utan C-märkning i en modern dieselbil riskerar du att förstöra partikelfiltret, vilket leder till dyra reparationer.Följ instruktionsboken: Kontrollera alltid bilens manual. Om din bil kräver en bränsleeffektiv C2-olja kan en C3-olja vara för tjock vid hög belastning, och omvänt kan en bil som kräver C3 få för dåligt motorskydd av en tunnare olja.Undrar du om en specifik C3-olja passar till din bilmodell, eller vill du ha hjälp med att tyda en viss viskositet? Berätta gärna vad du har för bil och motor så hjälper jag dig att kolla upp det!AI-svar kan innehålla fel.

[Tacksam]

Hej igen, så om jag kör ca 1 år och ca 1500 mil och byter till 5W40-oljan då så kommer inte motorn ta skada?