[Chrar]

Hej! Skall byta kolvringar,ville slippa ta loss vevaxel men kommer ej förbi vändkant,vågar man trycka till lite?.Det står +0,5 på kolvar,är dom då överdimensionerade?mvh

[Chrar]

Dom kom ut,skall det inte vara låsbricker till överfallen vevlager??Mvh

[lennarte]

Där blir alltid en "kant" (vändkant), det är fullt normalt.
Har gjort iordning några B4B urder åren. Det har varit både ventiler och kolvar som varit felet. Det otroliga med dessa var ett samtliga kom till verkstaden för start problem. Men dom kom för egen maskin, dom gick att starta med 12V batteri eller bogsering. När jag gjorde kompprov så var där inget eller bara lite kompression (upp till 1 till 2 kg) på samtliga cylindrar.
Låsbricker kommer jag inte ihåg, detta var på 60 - 70 talet

[Chrar]

Ok,tack.Slipat ventiler dom håller tätt kanske 10 min för t sprit (utan fjädrar) är det för kort tid.läst lite olika .mvh

[lennarte]

Har du slipat in ventilerna i en ventilslipmaskin, eller bara slipat dom mot ventilsätet i topplocket? Du bör nog slipa in ventilsäten i topplocket också. Den normala gången är att slipa ventilerna i maskin och fräsa om ventilsätena. Sedan slipar man in ventilerna mot sätet. På äldre motorer (som din) som inte har hårdmetall ventilsäten brukar man oftast sätta i hårdmetall säten. Då kan du köra motorn på dagens blyfria bensin utan att hälla i en massa kemikalier i tanken.

På min 745-a bytte jag toppackning (B234F 16V motor) för något år sedan. Då hällde jag i bensin i cylindrar och förbränningsrum. Där var bensin kvar i flera timmar. Endast i en cylinder försvann det bensin, men det kan varit att kolvtingarna stått i ett ofördelaktigt läge. Där är lika komressionstryck i alla cylindrar, c:a 11,5 kg. Motorn har gått mer än 50000 mil

Jag bytte motor på farsans 144 -72 efter att dottern kört slut på den p.g.a hon körde den på oblyad bensin. Där var bara hälften av kompressions trycket på en cylinder. Dom andra var inget eller mycket lite tryck i. När jag bytt motor på den (B18A) så körde jag inte den på bensin, jag byggde om förgasare och insug så den gick att köra på etanol (E85). Då behöver jag inte hälla i något i tanken. Denna bil körde jag i flera år och det fungerande bra. Mitt i vintern (under -5°) körde jag på bensin, annars var den väldigt svårstartad. Körde så i flera år, vet ej vad den blev av sedan jag sålt den.....

[Chrar]

Tack för svar slipat mot sätena,får nog lämna in toppen för fräsning av sätena.Blyfrikonverterar inte nu redan lagt alldeles för mkt pengar på bilen

[lennarte]

Kör du bara på sommaren så prova att köra på etanol (E85). Nar jag började köra på etanol (med 144 an) så hade jag satt i en riktigt bra B20A motor. Sedan när jag började köra på etanol så tankade jag 50/50. Det funkade alldeles utmärkt. Fick köra med lite choke på, men jag behövde inte hälla något annat i tanken. När hösten kom räcker det inte till, fick börja med startgas. Då renoverade jag förvärmningen av insugsluften. B20 motorn har det original, men jag tog bort allt och satte slangen från grenröret direkt i luftfiltret. Funkade bra, men den behövde ändå startgas under c:a +5°. Då tillverkade jag en strypning arr sätta i förgasaren som minskade förgasarhalsen. Kommer inte ihåg måtten, men från c:a 45 mm till 35 mm. Nu startade motorn ner till 0° utan start gas och jag behövde inte längre köra med choken på. Men under -5° fick jag fortfarande använda startgas. Körde denna bil i I 4 -5 år på etanol innan den återställdes och såldes när jag fick 745-an av min svåger 2008