[StefanN]

Din historia faller på att motorn startar direkt långt innan dom temperaturerna så att köra i -40 på el är fullständigt omöjligt.

[valln]

Ja, det var då inte den uppgiften jag fick från kollegorna.
Edit: Förmodligen stod bilen i varmgarage.

[Sasjjj]

Om man inte kan köra på el i riktigt kallt väder vill man ju gärna ha möjlighet att förvärma bensinmotorn innan start....
Men elektrisk eftermonterad motorvärmare (Calix) är kanske enda möjligheten?

[Supfam]

Sanning med modifikation.

Förvisso så startar bilen bensinmotorn när det är riktigt kallt, alltså första kallstarten man gör, men den håller bensinmotorn igång i några få minuter och sedan går den över till hybridläge. När det varit minus 30 har jag kommit ca 2 km från huset och då har bensinmotorn stängts av för att sedan gå på batteri.

I så låga temperaturer går och låter bilen som en traktor, tills värme genereras i drivlinan.

Efter många om och men får man helt enkelt inse att Volvo missat att nämna att bilen är ”obrukbar” i Pure i riktigt kallt väder, parkeringsvärmaren orkar helt enkelt inte hålla kupén varm när man lunkar landsväg i 80-90 km/h.

Är det -10 funkar Pure en stund iaf.

Din historia faller på att motorn startar direkt långt innan dom temperaturerna så att köra i -40 på el är fullständigt omöjligt.

[perhall]

Tycker det funkar bra ändå. Min kollega har en Kia, han bor i Skåne där det är ganska varmt på vintern. Varje gång jag är där vintertid och åker med honom går bensinmotorn på tomgång för att värma kupén. Galet. Så han snittar 0,4l/mil på vintern i stan eftersom bensinmotorn är igång hela tiden.

[valln]

Sanning med modifikation.

Förvisso så startar bilen bensinmotorn när det är riktigt kallt, alltså första kallstarten man gör, men den håller bensinmotorn igång i några få minuter och sedan går den över till hybridläge. När det varit minus 30 har jag kommit ca 2 km från huset och då har bensinmotorn stängts av för att sedan gå på batteri.

I så låga temperaturer går och låter bilen som en traktor, tills värme genereras i drivlinan.

Efter många om och men får man helt enkelt inse att Volvo missat att nämna att bilen är ”obrukbar” i Pure i riktigt kallt väder, parkeringsvärmaren orkar helt enkelt inte hålla kupén varm när man lunkar landsväg i 80-90 km/h.

Är det -10 funkar Pure en stund iaf.

Din historia faller på att motorn startar direkt långt innan dom temperaturerna så att köra i -40 på el är fullständigt omöjligt.

Precis, i mitt exempel startades bilen i 25 plusgrader i ett garage och kördes ut till 40 minusgrader.

[StefanN]

Och då va motorn 25 grader varm alltså?

[valln]

Jo, men vid minus 40 är det kraftig nedkylning.
Så när motorn startades en tid efter körningen skreck det bara när motorn skulle möta upp 100 km/h.

[Supfam]

Man kan ”lindra” det genom att inte göra häftiga gaspådrag när det är så kallt. När motorn går igång brukar den ofta gå på tomgång någon minut eller så innan den tar över driften från batteriet, men som sagt, det förutsätter att man inte ska till att göra en omkörning eller så just vid de ögonblicket.

En riktigt bra lösning hade varit om bränslevärmaren i hybrid/pure hade pumpat runt så att motorn höll sig någorlunda varm, men Volvo valde att helt sonika sluta värma motorn och bara värma kupén. Även BMW och Audi har denna efterblivna idé om parkeringsvärmare.

Tacka vet jag några år gammal VW, där går bränslevärmaren i 1 timme och värmer först motor, sedan kupé, som det ska vara.

Jo, men vid minus 40 är det kraftig nedkylning.
Så när motorn startades en tid efter körningen skreck det bara när motorn skulle möta upp 100 km/h.

[s6025t]

Anledningen till att motorn inte längre värms är ju för att bränslevärmarens förbrukning räknas in i bilens bränsleförbrukning o där med påverkar bilens Co2 utsläpp så därför slutade de flesta biltillverkare värma motorn nu mera är väl bränslevärmaren nästan helt borta o ersatt med elektriskt värmeelement även i laddhybriderna