[TioTusenKRBil]

Man måste nollställa den lampan. Kommer ej ihåg hur man gör detta.. googla.
För övrigt hade jag kollat vevhusventen så den inte kör till atmosfär (ajabaja) som lennart sa, om du har uniballs så täck dessa med dammskydd, samt kolla om JIC kopplingar är godkända om du kör med dessa (måste vara AN/original på tävlingar vet ej om bes är samma). Kolla även så att inte vanliga skitgrejer felar om du har tidspress. Tror inte besman kommer anta att din setup ger över 220 häst för övrigt (även fast en duktig person säkert kan trimma över).

[lennarte]

Om du skruvar bort själva givaren kan du se pinnen med hack i som givaren går mot. Du kan med en skruvmejsel "putta" stången till mittläget. Alternativt lossa på ett av bromsrören och låt någon trycka på bromsen tills pinnen är i mitten. Glöm inte att hålla pedalen stilla tills bromsröret är åtdraget. Pinnen kan gå trögt och e.v får du ta bort ventilen och ta isär och göra rent. Finns inga "rep.delar till denna, knappt några nya att köpa.

[Raktidiket]

Tack för råden, får köra upp på lyften här och se om jag inte kan få nollat den där pinnen :)
Behöver man ta ned fördelaren eller kan man känna det där hacket och manövrera den där den sitter?

[lennarte]

Behöver man ta ned fördelaren eller kan man känna det där hacket och manövrera den där den sitter?

Kan inte säga direkt hur det är på 240. Men det bör vara samma som 140. Där har jag "nollat" den ett antal gånger. Där ser man in i den och kan "putta den åt rätt håll när själva givaren är borta. Men, den kan sitta fast.....

[Raktidiket]

Försökte att dona med det idag men fick ingen ordning på det.
Givaren sitter ju på toppen så utan att montera loss alla bromsrören så ser man ju inte vad som händer i den.

Tänkte att jag skall bita i det sura och montera ned allt imorgon och se till att få den nollad ordentligt och sedan blöda bromsarna ännu en gång.
Har nog haft av hjulen 10 gånger vi det här laget och luftat lika många gånger i jakt på det här problemet.

[Raktidiket]

Man måste nollställa den lampan. Kommer ej ihåg hur man gör detta.. googla.
För övrigt hade jag kollat vevhusventen så den inte kör till atmosfär (ajabaja) som lennart sa, om du har uniballs så täck dessa med dammskydd, samt kolla om JIC kopplingar är godkända om du kör med dessa (måste vara AN/original på tävlingar vet ej om bes är samma). Kolla även så att inte vanliga skitgrejer felar om du har tidspress. Tror inte besman kommer anta att din setup ger över 220 häst för övrigt (även fast en duktig person säkert kan trimma över).

Herren som gör den är ganska så gammal i gamet och välkänd för att ha byggt rallymotorer i 50 år eller så, han har gjort samma topp med kam till en 2.3L motor och bänkade den till 240hk men min borrar han upp till strax under 2.5 så det lär väl bli ett par extra med samma bestyckning.

[Raktidiket]

Nu är frustrationen på topp.
Tog loss hela varningsventilen och kikade, "kolven" var i centerläge så den täckte hela hålet under givaren och som jag förstått det och från vad jag kunnat se i serviceboken så är det korrekt neutralläge som släpper igenom på bägge kretsarna.
Vilket i sin tur också bevisades praktiskt genom luftning.

Men jag tror att problemet ligger i själva givaren för när den jordar så tänds ju lampan och när kolven är i centerläge så är ju fjädern i givaren komprimerad och jordar så jag förståt inte riktigt hur den skall fungera, om jag skruvar ut givaren ett antal varv så tar det nog tryck av fjädern för att bryta jorden men då förstår jag inte hur den någonsin skall kunna indikera ett bromsfel om det blir något.

[lennarte]

Ta loss kablen och håll den mot jord. Varningslampan ska ju lysa då och vara släktnär du inte jordar. Skruva ur givaren sätt i kabeln och håll givaren mot jord. Håll den mot ett bromsrör och kolla om om lampan lyser eller är släkt. Tryck på plasttungan och se om varninglampan slocknar och tänds. Kommer inte ihåg om lampan är samma som till handbromsen, då kan det vara den givare som strular. På 140 är det så. Har haft flera 140, och jobbat proffesionellt med dom sedan dom började säljas. Jobbat proffetsonelt med 240 också, men aldrig ägt någon. Kör sedan 20 år en 745-a , men aldrig haft ett sådant problem med den eller någon annan 740.