[MartinS]

Jag plockar fram popcornen i väntan på att KalleJ laddar hagelbössan;)

[lennarte]

Nej, Lennart har inte så bra koll.
Både C2, C3 och A5/B5 specifikationerna "lanserades" 2004. Vilket fortfarande är ganska orelevant, då de båda har uppdaterats ett gäng gånger sedan dess

Joo, jag har ganska bra koll. Stämmer att ACEA är mer än 20 är gammalt (omkring 30 år) men ändå står det inte i instruktionsböcker förrän dom senaste åren. Inte heller olje försäljarna har ACEA på dunkarna förren dom sista åren. Nu vet jag inte om TS har partikel filter i sin bil, C2/C3 oljan är framtagen just för dessa bilar.
I instruktionsboken står det tydligen A5/B5 0W-30, det om något är fel olja. Den oljan är för att minimera bränsleförbrukningen och att förlänga serviceintervallen till 3000 mil. Vilket inte är bra i längden för motorerna.

[KalleJ]

Tummen upp

[20FJan]

Vad blir följden av att välja ”fel” olja som ändå rekommenderas av tillverkaren?
Jag kör på 5W30 A5/B5 i min S40, läser om många som har problem med oljeförbrukning. Men än så länge drar inte den mer än att jag knappt behöver fylla mellan årliga servicen.
Om motorn är konstruerad för tunn olja tror iaf jag på att den får sämre smörjning med tjockare än rekommenderad, särskilt i det svala och kalla klimat som vi har.

[KalleJ]

"Om motorn är konstruerad för tunn olja"
Det är den inte.

A5/B5 är sämre för katalysator och partikel filter än C3 om man har oljeförbrukning.

[20FJan]

Ok, gäller det just trådskaparens D5a eller alla motorer?

[KalleJ]

Ok, gäller det just trådskaparens D5a eller alla motorer?

Finns generellt ingen motor som är konstruerad för en viskositet.