[Hacket]

Mitt nya batteri blev helt urladdat på mindre än 24 timmar. Efter att jag nu har laddat batteriet så noterar jag att jag har en tjuvström på över 10 A (overload) på ”sovande” bil! En kortslutning således och värt att nämna i sammanhanget, är att felet högst sannolikt inträffade under färd men att det gick alldeles utmärkt att ta sig hem.

Jag har resultatlöst kollat kupé-säkringarna 77 Eluttag lastutrymme… , 81–83 Matning diverse dörrar… samt motorrumssäkringarna 13 Startmotorrelä och 14 Dragkablage.

Känns som jag famlar i blindo.. Någon som har något förslag på hur jag bäst fortsätter felsökningen?

Tack på förhand!

[dieselkenneth]

Diodbryggan i generatorn? Blir den varm med när motorn är avslagen och kall så har du felet där. Annars är det väl som vanligt rycka säkring för säkring .

[Erik Å]

Startmotorn har precis som generatorn ingen säkring utan är direkt kopplad till batteriet. Fukt och korrosion runt anslutningen av pluskabeln på startmotorn kan leda till tjuvström.
Har du 10A tjuvström så blir det rejält varmt någonstans (10A * 12V = 120 Watt )
Du känner ingen som har tillgång till värmekamera? Borde vara en lätt match att hitta strömtjuven som en oväntad "hotspot" på parkerad bil
Inte omöjligt att något relä har svetsat så att t.ex. värmesitsar eller elbakruta aldrig stänger av.. Men allt sånt borde matas via säkringar. Om kylar- eller kupefläkt fortsätter att gå lär du ju höra det.. Såna kan mycket väl dra 10A

[Hacket]

Mycket intressant. Det sitter ju två kablar på pluskabeln till batteriet, varför jag således antar att den ena går till generatorn och den andra till startmotorn — är det korrekt?

Tidigare idag plockade jag bort den högra kabeln och efter att jag nu läst era svar så plockade jag bort den vänstra istället men tyvärr hjälpte det inte.

Eller måste jag kanske ner till startmotorn respektive generatorn och rota? Tänker att det bör vara onödigt om det nu är så att dom matas direkt från batteriet..?