[LostMySelf]

Jag är inte jättekunnig gällande just det maskinella, men jag är nyfiken på hur en drivaxel fungerar i vissa lägen. Det är ju allmänt känt att med jättesänkt bil att man inte ska svänga skarp och gasa samtidigt då drivaxlarna tar stryk.

Om jag inte gasar och svänger skarpt (med växel i), snurrar drivaxeln ändå?

Om jag frikopplar växellådan och bara rullar, snurrar drivaxeln då? Sliter det på någon annan del om man gör så här?

Tacksam för alla informativa svar jag kan få.

[malajo]

Drivaxlarna snurrar alltid med hjulen.

Skickat från min ONEPLUS A6003 via Tapatalk

[LostMySelf]

Drivaxlarna snurrar alltid med hjulen.

Skickat från min ONEPLUS A6003 via Tapatalk

Ok för det känns alltid mycket lättare att ta en snäv kurva när man frikopplat än med växel i. Bilen rullar liksom lättare.

[Lucif3r]

Det är för att motorn varken "bromsar" eller "drar" i axlarna när du frikopplar, utan lådan snurrar fritt. Och som bör kännas till så snurrar ytter och innerhjulet olika fort vid kurvtagning.
Om man då låter motorn jobba mot hjulen 'tvingar' man till viss del hjulen att snurra lika fort. Detta, främst på FWD-bilar, leder till vad vi kallar "understyrning". Det är därför man får lära sig att alltid koppla ur på en FWD om man råkar ut för understyrning när ma ntar körkort. På en RWD blir det tvärtom, man får överstyrning istället, men även understyrning främst på halt underlag då baken trycker på fronten. RWD kan vara lite knöligare att komma ur understyrningen på än FWD, men ofta räcker det att "dutta till" på bromsen för att flytta över vikten fram. Eller så kan man ju alltid gasa och kompensera med lite sladd ;)

[LostMySelf]

Det är för att motorn varken "bromsar" eller "drar" i axlarna när du frikopplar, utan lådan snurrar fritt. Och som bör kännas till så snurrar ytter och innerhjulet olika fort vid kurvtagning.
Om man då låter motorn jobba mot hjulen 'tvingar' man till viss del hjulen att snurra lika fort. Detta, främst på FWD-bilar, leder till vad vi kallar "understyrning". Det är därför man får lära sig att alltid koppla ur på en FWD om man råkar ut för understyrning när ma ntar körkort. På en RWD blir det tvärtom, man får överstyrning istället, men även understyrning främst på halt underlag då baken trycker på fronten. RWD kan vara lite knöligare att komma ur understyrningen på än FWD, men ofta räcker det att "dutta till" på bromsen för att flytta över vikten fram. Eller så kan man ju alltid gasa och kompensera med lite sladd ;)

Så är det slitsamt att göra så i längden? Händer endast när jag måste ta mig runt jätteskarpa svängar eller typ snäva rondeller.

[Lucif3r]

Näe, bilen är ju konstruerad för att klara av sådana vardagliga situationer. Däremot kan det säkert slita ut redan slitna knutar fortare. Men överlag inget du behöver ligga sömnlös över.

[LostMySelf]

Näe, bilen är ju konstruerad för att klara av sådana vardagliga situationer. Däremot kan det säkert slita ut redan slitna knutar fortare. Men överlag inget du behöver ligga sömnlös över.

Ok, men då fortsätter jag frikoppla i jobbiga lägen som nästan aldrig uppstår :)

[VolvoB20]

I ändan på drivaxeln sitter en drivknut som ser ut ungefär så här.

Ju mer du svänger eller sänker bilen, ju mer snett hamnar kulorna för att ta upp vinkeln, om du gasar samtidigt så blir ju kraften större.