[Braweheart]

Till helgen om de inte regnar så skall toppen lyftas..

[DayDreamer]

Det är tur att det går ganska fort på dessa rödblockare :) Håller tummarna att vädret är bra till helgen :)

[White]

Hoppas allt löper smärtfritt! :)

[NilsO]

Men idag har jag gjort ett komptest och de ser ut som att jag åker på att lyfta toppen och kolla packning och toppen i sig..

Komptest 2016-02-19 (kört med testare man skruvar ner i stiftgängan)
Cyl1: 11,2 efter körning.
Cyl2: 10,2 efter körning.
Cyl3 11,5 under körning, men tappar allt tryck under 20sek
Cyl4 11,5 under körning, och tappar till 9,2.

Ursäkta om jag säger emot lite... :) men det får skilja 2 bar, 0.2 MPa, mellan två cylindrar utan att det anses vara fel. Största skillnaden här är 11.5 - 10.2 = 1.3 bar. Så ett direkt tecken på att toppen måste av är det väl inte?

Hur menar du med att den "tappar" trycket?

[DayDreamer]

Tycker att det låter mycket att det får skilja två bar men det kanske inte är något som direkt märks :)

[NilsO]

Nej, det märks åtminstone inte på det viset att motorn inte tänder. Enligt spec. så ska B21 ha minst 9 bar, och det får som sagt skilja upp till 2 bar mellan två cylindrar. Så motorn är alltså godkänd. Vore kanske trist att ta av toppen i onödan :roll:

Jag förstår inte riktigt vad som menas med att den "tappar" trycket. Vanliga kompressionsmätare fungerar ju så att det arbetas upp ett tryck i mätaren, den har en backventil. När trycket i mätaren är lika stort som kompressionstrycket blir i cylindern så går mätaren inte högre, nålen stannar kvar och det är det värdet man läser av. Men i cylindern finns det ju inget tryck kvar – där är ju fullt kompressionstryck bara precis i ögonblicket när kolven vänder.

[Braweheart]

Nej, det märks åtminstone inte på det viset att motorn inte tänder. Enligt spec. så ska B21 ha minst 9 bar, och det får som sagt skilja upp till 2 bar mellan två cylindrar. Så motorn är alltså godkänd. Vore kanske trist att ta av toppen i onödan :roll:

Jag förstår inte riktigt vad som menas med att den "tappar" trycket. Vanliga kompressionsmätare fungerar ju så att det arbetas upp ett tryck i mätaren, den har en backventil. När trycket i mätaren är lika stort som kompressionstrycket blir i cylindern så går mätaren inte högre, nålen stannar kvar och det är det värdet man läser av. Men i cylindern finns det ju inget tryck kvar – där är ju fullt kompressionstryck bara precis i ögonblicket när kolven vänder.

Ja hur skall jag förklara.. till att börja med så vet jag hur em kompmätare funkar, och jag vet att de inget tryck kvar i cylindern.
Det jag menar är att nålen inte stannar alls på 3:ans cylinder, när motorn körs på tändning så visar mätaren 11,5 men så fort jag slår av sjuker nålen till 0. Och kompmätarn är hel. Den e testade efter de att jag användt den..

[DayDreamer]

Låter konstigt är backventilen hel så ska trycket stanna kvar har du testat något mer på treans cylinder med kompprovaren?

[Braweheart]

Låter konstigt är backventilen hel så ska trycket stanna kvar har du testat något mer på treans cylinder med kompprovaren?

Har kört komptestet 4 gånger och de e likadant varje gång.

[DayDreamer]

Ok det var märkligt :???: