[lennarte]

Du ska mäta direkt på den svarta kablen med kablen kopplad. Prova att mäta med kall motor. Då ska mätaren visa 0,5V med tändning på (eller startad kall motor) och sakta stiga upp till 0,8 - 09V när motorn går på tomgång. För att när lambdasonden är riktigt varm börja växla. Hur många kablat har du till sonden? På lite äldre bilar brukar det vara 3 kablar. Då är det 2 vita kablar till att elektriskt värma sonden. På 90-talet började det med 4 kablar, då är det minus till signalen också om jag kommer ihåg rätt

[wallentin]

Multimetern visar 0,15 volt om ja bara har tändningen på kall motorn. Sonden har 3 kablar.

[lennarte]

Multimetern visar 0,15 volt om ja bara har tändningen på kall motorn. Sonden har 3 kablar.

Och du mäter på den svarta kabeln med kablen kopplat mot boxen.
Det finns en sak till som är noga, du måste ha minus på multimetern på motorn, gärna på avgas/insuget. Det är så små strömmar att minsta jordfel mellan motor och kaross kan ge fel mätvärden.

[wallentin]

Ok tack, ska kolla detta.

[wallentin]

Ni har ja mätt lambdasonden, kall motor tändningen på och jordat på grenröret 0,15 volt.

[lennarte]

Nu är jag inte 100 hemma på just dessa bilar. Men, på andra ska det vara 0,5V. Dock är det svårt att veta om det är sonden eller boxen som felar. Om du kopplar loss den svarta kabeln och mäter på den som kommer från sonden ska den visa spänning ändå, om sonden funkar. Den genererar själv spänning (0,1 - 0,9V) beroende på syrehalten I avgaserna. Om spänningen är kvar på 0,15V är nog sonden trasig, eller får motorn alldeles för lite bränsle.