- fre 13 mar 2015, 20:05
#957301
Hittade en intressant (nåja, för vissa av oss iaf ;-//) text på nätet om Volvos 3,2-liters motor som fanns till S80, V70 och XC70.
Min första tanke var att den var väldigt kortlivad (2006-2009). Nåväl, här kommer texten:
Nyutvecklad sexcylindrig radmotor i nya Volvo S80, Si6 (Short inline 6).
Tillsammans med nya Volvo S80 lanserar Volvo Personvagnar en helt nyutvecklad, högeffektiv sexcylindrig radmotor. Den har ett avancerat insugningssystem som bidrar till såväl goda prestanda som hög bränsleeffektivitet. Flera innovativa lösningar har dessutom gjort det möjligt att bygga motorn extremt kompakt. Den har därför kunnat tvärmonteras i motorrummet, vilket bidrar till en hög krocksäkerhet.
– Det här kommer att bli en av de starkaste sexcylindriga motorerna på marknaden, säger Derek Crabb, ansvarig för drivlineutveckling vid Volvo Personvagnar.
Den nya sexcylindriga motorn är Volvoutvecklad och av en helt ny, kompakt konstruktion. Den har motorblock och cylinderhuvud helt i aluminium och en större cylindervolym än föregångaren, 3,2 liter mot tidigare 2,9. Effekten är 175 kW (238 hk) och vridmomentet är 320 Nm. Det innebär en ökning med 31 kW och 40 Nm. Motorn är utvecklad för att kombineras med Volvos nya, sexväxlade automatväxellåda. Hela drivlinan har skapats tillsammans med bilen, för att ge en harmonisk och högklassig körupplevelse.
Två motorer i en.
De tekniska lösningarna i motorn är mycket avancerade. Ett sofistikerat ventilsystem och variabelt insugningssystem gör att motorn kan utnyttjas effektivt över hela varvtalsregistret, med snabb respons och mycket goda prestanda. Den är samtidigt mycket bränsleeffektiv.
Ventilsystemet har såväl VCT (Variable Cam Timing – variabla kamtider) som CPS (Cam Profile Switching – ventiler med dubbla lyfthöjder) på insugningssidan. De är nyckelfaktorer för motorns förnämliga körbarhet och flexibilitet.
CPS (Cam Profile Switching) innebär att kamaxeln är utformad så att insugningsventilerna lyfts till två olika höjder, beroende på motorvarv och belastning.
Vid normal körning, med normalt gaspådrag och låga motorvarvtal, begränsas bränsleförbrukningen, samtidigt som vridmomentet är tillräckligt bra för att ge en god körbarhet.
Vid sportigare körning, med fullt gaspådrag och höga motorvarvtal, är motorn mycket accelerationsvillig och kraftfull, i såväl låga som höga hastigheter.
- Cam Profile Switching ger i princip två motorer i en, säger Derek Crabb. Vi kan förena vitt skilda krav på en motor och i ett slag tillgodose kunder med helt olika önskemål. Vi tänker både på dem som prioriterar prestanda och dem som tänker mer på körkomfort och bränsleekonomi.
Det variabla insugningssystemet VIS (Variable Intake System) har försetts med två klaffventiler som anpassar volymen i insugningsröret till körsituationen. Det ger en hög och jämn momentkurva.
- Genom att samspela med klaffventilerna får vi egentligen tre olika momentkurvor som ”sys ihop” till en, säger Derek Crabb. Det gör att vi kan utnyttja motorns kapacitet maximalt och ta ut mesta möjliga kraft inom hela varvtalsområdet. Vi får en snabb reaktion på gaspådrag i både låga och höga hastigheter, med såväl kraft som en god körbarhet.
Kompakt format bidrar till hög krocksäkerhet.
Trots cylindervolymen på 3.2 liter, har motorn kunnat byggas extremt kompakt. Det kompletta motorpaketet är endast 3 mm längre än Volvos femcylindriga motsvarighet. Den totala längden är 625 mm.
- Ett kompakt format är en fråga om säkerhet, säger Derek Crabb. Det är speciellt viktigt att motorn tar minimal plats i bilens längdriktning. Volvos motorer är tvärmonterade och en kompakt motor har mer utrymme att röra sig i motorrummet vid en kollision där bilens front deformeras. Det bidrar till att minska risken för inträngning i passagerarutrymmet.
Själva motorn kan inte krympas speciellt mycket, eftersom cylindrar och blockstruktur är ungefär desamma som i den femcylindriga motorn. Det gällde istället att bygga hela paketet med motor, växellåda och hjälpapparater så kompakt som möjligt. En förutsättning var dessutom att växellådan skulle vara en sexväxlad automat.
Integrerat drivsystem med Shaft In Shaft
Den tvärmonterade, sexcylindriga radmotorns kompakta mått har åstadkommits genom att placera hjälpapparaterna, som styrservopumpen och kompressorn till luftkonditioneringen, bakom motorn, i utrymmet ovanför växellådan. Därför finns inte heller något drivsystem för hjälpapparaterna framtill på motorn. Drivningen sker istället via kugghjul på vevaxelns bakända. Lösningen kallas READ – Rear End Ancillary Drive. Generatorn är direktdriven och monterad på motorblocket. Dessa lösningar gör att hela paketet med motor och växellåda tar minsta möjliga plats, framförallt i bilens längdriktning.
Genom att konstruera drivsystemet som en liten ”växellåda” med en mellanaxel inuti drivaxeln – Shaft In Shaft – har det kunnat byggas extremt kort. De båda axlarna drivs av olika kugghjul som ger dem olika varvtal (en hastighet för kamaxeldrivning och en för drivning av hjälpapparater).
- Vi är mycket stolta över den här kompakta lösningen, säger Derek Crabb. Det har krävts ett avancerat utvecklingsarbete för att åstadkomma en konstruktion som ger en jämn och tyst gång.
Även svängningsdämparen, som kompenserar för svängningar i den sexcylindriga motorns relativt långa vevaxel, har flyttats in i motorblocket. IVD – Internal Viscous Damper – är av vätsketyp och en ovanlig lösning i personbilar.
- Sammantaget ska den nya sexcylindriga motorn ge en totalupplevelse som är alltigenom premium, säger Derek Crabb. Det gäller prestanda och bränsleeffektivitet, men också körkomfort och ljudkaraktär. Att motorn dessutom bidrar till säkerheten är något som kunden oftast inte tänker på men är en naturlig del av Volvos produktfilosofi.
Byggs i Wales.
Volvos nya sexcylindriga motor kommer att byggas i Fords moderna motorfabrik i Bridgend, Wales. Fabriken byggdes 1980 och hade redan 2001 tillverkat tio miljoner motorer. Under senare år har stora investeringar gjorts för att möta höga kvalitetskrav från Fords Premier Automotive Group (PAG).
- Bridgend är en ren produktionsenhet, säger Derek Crabb. De bygger många av de sex- och åttacylindriga motorerna för PAG:s olika varumärken. Att de nu ska bygga den nya Volvomotorn innebär fortfarande att den från början till slut är utvecklad av Volvo. Motorn börjar tillverkas vecka 13, 2006.
Motordata
Motortyp:6-cylindrig radmotor, bensin, sugmotor
Motorplacering, drivning: Tvärställd, framhjulsdrift
Cylindervolym:3192 ccm
Cylinderdiameter x slaglängd: 84 mm x 96 mm
Motorblock, material: Aluminium
Cylinderhuvud, material: Aluminium
Antal ventiler per cylinder: 4
Antal kamaxlar:2
Maximal uteffekt:175 kW (238 hk) vid 6200 rpm
Maximalt vridmoment: 320 Nm vid 3200 rpm
Bränsleinsprutning: Port Fuel Injection (PFI)
Bränsleförbrukning (preliminär): 9,9 liter/100 km (blandad körning)
Emissionsnivåer:ULEV II, Euro 4
Vikt:180 kg
Min första tanke var att den var väldigt kortlivad (2006-2009). Nåväl, här kommer texten:
Nyutvecklad sexcylindrig radmotor i nya Volvo S80, Si6 (Short inline 6).
Tillsammans med nya Volvo S80 lanserar Volvo Personvagnar en helt nyutvecklad, högeffektiv sexcylindrig radmotor. Den har ett avancerat insugningssystem som bidrar till såväl goda prestanda som hög bränsleeffektivitet. Flera innovativa lösningar har dessutom gjort det möjligt att bygga motorn extremt kompakt. Den har därför kunnat tvärmonteras i motorrummet, vilket bidrar till en hög krocksäkerhet.
– Det här kommer att bli en av de starkaste sexcylindriga motorerna på marknaden, säger Derek Crabb, ansvarig för drivlineutveckling vid Volvo Personvagnar.
Den nya sexcylindriga motorn är Volvoutvecklad och av en helt ny, kompakt konstruktion. Den har motorblock och cylinderhuvud helt i aluminium och en större cylindervolym än föregångaren, 3,2 liter mot tidigare 2,9. Effekten är 175 kW (238 hk) och vridmomentet är 320 Nm. Det innebär en ökning med 31 kW och 40 Nm. Motorn är utvecklad för att kombineras med Volvos nya, sexväxlade automatväxellåda. Hela drivlinan har skapats tillsammans med bilen, för att ge en harmonisk och högklassig körupplevelse.
Två motorer i en.
De tekniska lösningarna i motorn är mycket avancerade. Ett sofistikerat ventilsystem och variabelt insugningssystem gör att motorn kan utnyttjas effektivt över hela varvtalsregistret, med snabb respons och mycket goda prestanda. Den är samtidigt mycket bränsleeffektiv.
Ventilsystemet har såväl VCT (Variable Cam Timing – variabla kamtider) som CPS (Cam Profile Switching – ventiler med dubbla lyfthöjder) på insugningssidan. De är nyckelfaktorer för motorns förnämliga körbarhet och flexibilitet.
CPS (Cam Profile Switching) innebär att kamaxeln är utformad så att insugningsventilerna lyfts till två olika höjder, beroende på motorvarv och belastning.
Vid normal körning, med normalt gaspådrag och låga motorvarvtal, begränsas bränsleförbrukningen, samtidigt som vridmomentet är tillräckligt bra för att ge en god körbarhet.
Vid sportigare körning, med fullt gaspådrag och höga motorvarvtal, är motorn mycket accelerationsvillig och kraftfull, i såväl låga som höga hastigheter.
- Cam Profile Switching ger i princip två motorer i en, säger Derek Crabb. Vi kan förena vitt skilda krav på en motor och i ett slag tillgodose kunder med helt olika önskemål. Vi tänker både på dem som prioriterar prestanda och dem som tänker mer på körkomfort och bränsleekonomi.
Det variabla insugningssystemet VIS (Variable Intake System) har försetts med två klaffventiler som anpassar volymen i insugningsröret till körsituationen. Det ger en hög och jämn momentkurva.
- Genom att samspela med klaffventilerna får vi egentligen tre olika momentkurvor som ”sys ihop” till en, säger Derek Crabb. Det gör att vi kan utnyttja motorns kapacitet maximalt och ta ut mesta möjliga kraft inom hela varvtalsområdet. Vi får en snabb reaktion på gaspådrag i både låga och höga hastigheter, med såväl kraft som en god körbarhet.
Kompakt format bidrar till hög krocksäkerhet.
Trots cylindervolymen på 3.2 liter, har motorn kunnat byggas extremt kompakt. Det kompletta motorpaketet är endast 3 mm längre än Volvos femcylindriga motsvarighet. Den totala längden är 625 mm.
- Ett kompakt format är en fråga om säkerhet, säger Derek Crabb. Det är speciellt viktigt att motorn tar minimal plats i bilens längdriktning. Volvos motorer är tvärmonterade och en kompakt motor har mer utrymme att röra sig i motorrummet vid en kollision där bilens front deformeras. Det bidrar till att minska risken för inträngning i passagerarutrymmet.
Själva motorn kan inte krympas speciellt mycket, eftersom cylindrar och blockstruktur är ungefär desamma som i den femcylindriga motorn. Det gällde istället att bygga hela paketet med motor, växellåda och hjälpapparater så kompakt som möjligt. En förutsättning var dessutom att växellådan skulle vara en sexväxlad automat.
Integrerat drivsystem med Shaft In Shaft
Den tvärmonterade, sexcylindriga radmotorns kompakta mått har åstadkommits genom att placera hjälpapparaterna, som styrservopumpen och kompressorn till luftkonditioneringen, bakom motorn, i utrymmet ovanför växellådan. Därför finns inte heller något drivsystem för hjälpapparaterna framtill på motorn. Drivningen sker istället via kugghjul på vevaxelns bakända. Lösningen kallas READ – Rear End Ancillary Drive. Generatorn är direktdriven och monterad på motorblocket. Dessa lösningar gör att hela paketet med motor och växellåda tar minsta möjliga plats, framförallt i bilens längdriktning.
Genom att konstruera drivsystemet som en liten ”växellåda” med en mellanaxel inuti drivaxeln – Shaft In Shaft – har det kunnat byggas extremt kort. De båda axlarna drivs av olika kugghjul som ger dem olika varvtal (en hastighet för kamaxeldrivning och en för drivning av hjälpapparater).
- Vi är mycket stolta över den här kompakta lösningen, säger Derek Crabb. Det har krävts ett avancerat utvecklingsarbete för att åstadkomma en konstruktion som ger en jämn och tyst gång.
Även svängningsdämparen, som kompenserar för svängningar i den sexcylindriga motorns relativt långa vevaxel, har flyttats in i motorblocket. IVD – Internal Viscous Damper – är av vätsketyp och en ovanlig lösning i personbilar.
- Sammantaget ska den nya sexcylindriga motorn ge en totalupplevelse som är alltigenom premium, säger Derek Crabb. Det gäller prestanda och bränsleeffektivitet, men också körkomfort och ljudkaraktär. Att motorn dessutom bidrar till säkerheten är något som kunden oftast inte tänker på men är en naturlig del av Volvos produktfilosofi.
Byggs i Wales.
Volvos nya sexcylindriga motor kommer att byggas i Fords moderna motorfabrik i Bridgend, Wales. Fabriken byggdes 1980 och hade redan 2001 tillverkat tio miljoner motorer. Under senare år har stora investeringar gjorts för att möta höga kvalitetskrav från Fords Premier Automotive Group (PAG).
- Bridgend är en ren produktionsenhet, säger Derek Crabb. De bygger många av de sex- och åttacylindriga motorerna för PAG:s olika varumärken. Att de nu ska bygga den nya Volvomotorn innebär fortfarande att den från början till slut är utvecklad av Volvo. Motorn börjar tillverkas vecka 13, 2006.
Motordata
Motortyp:6-cylindrig radmotor, bensin, sugmotor
Motorplacering, drivning: Tvärställd, framhjulsdrift
Cylindervolym:3192 ccm
Cylinderdiameter x slaglängd: 84 mm x 96 mm
Motorblock, material: Aluminium
Cylinderhuvud, material: Aluminium
Antal ventiler per cylinder: 4
Antal kamaxlar:2
Maximal uteffekt:175 kW (238 hk) vid 6200 rpm
Maximalt vridmoment: 320 Nm vid 3200 rpm
Bränsleinsprutning: Port Fuel Injection (PFI)
Bränsleförbrukning (preliminär): 9,9 liter/100 km (blandad körning)
Emissionsnivåer:ULEV II, Euro 4
Vikt:180 kg
Volvo XC70 3.2 AWD -08
- By lennarte
- By Okalettos
- By apersson850