[turboblondie]

Var på bilprovningen idag och CO-halten låg på 0.09 och Lambdavärdet på 1.5 så aningen lågt...
Konstigt den går... Borde den inte vara törstig med så låg co?

[andreasw]

Har du kollat luftfiltret? Tjuvdrar den luft efter LMM?

[lennarte]

CO-halten låg på 0.09 och Lambdavärdet på 1.5

Lågt CO-värde och högt Lambdavärde ?? Har du kat på den? Det fanns visserligen en version av K-Jetronic (KE-Jet.) som hade kat, men det var för USA och Kalifornien och jag vet inte ens om Volvo hade det. Annars om du har det (kat alltså) så betyder högt lambdavärde oftast läck på avgasröret och har du inte kat (och lambdasond) så betyder så lågt CO ätt du har läck på insugssidan. Om det inte är fel på bensitillförslen eller att CO-n är nerskruvad. Om jag inte är helt ute och reser, igen

Mvh
Lennart

[turboblondie]

Finns varken LMM, kat eller lambda och vi har sprutat startgas runt insug osv utan resultat så jo co är nog så låg...
Kan det göra att den e törstig?

[Andis]

Utan att exakt veta hur det ser ut på en 86a B230E

Så funderar jag finns det vacum klocka på tändningen? Om är den hel?
Vad vissar den för tänd grader vid uppvarvning vid typ 3000 rpm med urkoplat vacum om det finns. Fungerar tändförstälningen på högre varv?

Se det här som några små tips på vidare letning.

Hur går den annars jämt oroligt? Varvar den ur på växlarna vid kickdown i låg fart eller är den trött även där?

[päpplet]

Sitter en vacuumklocka inuti tändboxen på E motorn

[lennarte]

Finns varken LMM, kat eller lambda och vi har sprutat startgas runt insug osv utan resultat så jo co är nog så låg...
Kan det göra att den e törstig?

Då är det förmodligen antingen tjuyvluft någonstans, fel/trasig bränslepump/filter, att någon skruvat ner CO halten eller en kombination för den får ju för lite bensin. CO halten bör ligga på över 1% i alla fall. Vakuumdosan kan man kolla genom att suga i slangen (den sitter i anslutning till gasspjället) då ska ju tändläget ändra sig om man kollar med stroboskoplampa. Sedan är nog inte 1,1 l/mil så förskräckligt mycket på en automatväxlad 740. Om du provar att öka CO halten lite för att prova om det sluta "smårycka". Det är ganska lätt (om det nu är samma som på dom tidigare modellerna). Du behöver en förlängd insexnyckel (3 eller 4 mm, kommer inte ihåg) och skruva ut skruven (det rör sig om mindre än ett varv) Nu är det länge sedan jag skruvade med detta så andra kanske får "rätta mig" om jag har fel.

Mvh
Lennart

[turboblondie]

Finns ingen vacum på denna då fördelaren sitter bak på toppen...
Varvar visst ur vid kick men varvar segt...
Min teori säger att vid så låg co-halt så måste den kämpa riktigt för att orka :roll:

[lennarte]

Finns ingen vacum på denna då fördelaren sitter bak på toppen..

Sitter en vacuumklocka inuti tändboxen på E motorn

Sitter det en vakuumklocka i tändboxen, måste det ju sitta en vakuumslang till den, eller styrs den på något annat sätt?

Mvh
Lennart

[SA4AQS]

Ja EZ-118K har en vakuum sensor i tändboxen som då kan räkna ut hur stor förtändningen ska vara.