[VolvoB20]

Skillnaden är inte stor. 6% större hjul och 4 % lägre utväxling på XC60, men de 2% det skiljer var visst nog för att dragvikten skulle sättas 100 kg lägre.

Volvo har valt det billigaste alternativet för att göra XC70 o XC60 till dragbilar genom att bara sänka slutväxeln jämfört med vanliga modellerna.

Det hade ju varit långt bättre att bara sänka 1:an och ev 2:an så hade Xc modellerna inte behövt varva så mycket på motorvägen.

Men det var visst mycket dyrare att speca en annan låda till XC än att bara sänka slutväxeln.

[milktrucker]

fast det där stämmer ju bara delvis.
bilmotorer är överdimensionerade och har långt högre kapacitet än vad de är godkända för. D5 har nu mer 440 Nm och det är tillräckligt med kraft dör att dra alla släp på marknaden med 50 mm kulkoppling.
Och med nya 8-stegade automatlådan finns alltid en lämplig växel, även om 6-stegad och 6vl-manuell faktiskt räcker.

[VolvoB20]

Det var visst inte D5an som kroknade, utan kopplingen som inte klarar upprepade starter i motlut med tyngre lass enligt volvo.

[milktrucker]

Det var visst inte D5an som kroknade, utan kopplingen som inte klarar upprepade starter i motlut med tyngre lass enligt volvo.

det är i så fall växellådan som är felutväxlad på 1:an, liksom backväxeln som på de flesta bilarna....
Krypväxel hade kunnat vara en lösning, men lättast är kanske att ändra utväxlingsförhållandet i lådan.

[Petzzon]

Det var visst inte D5an som kroknade, utan kopplingen som inte klarar upprepade starter i motlut med tyngre lass enligt volvo.

Det som förvånar är att det skiljer 300kg i dragkapacitet på XC70 vs. XC60 med manuell låda men bara 100kg om bilarna har automat.
Det är ju samma drivlina, visserligen lite olika utväxling men den är ju som vi avhandlat tidigare högst marginell.