[Turbotrotteln]

Tja!
Ska driva fyra extraljus på min 940.

Vad rekomenderas för batteristyrka så batteriet orkar ? Kör på 60 ah nu. Men stereon dör när jag slår på lamporna stillaståendes

Fyra halogen 100w X 4

Drar xenon mindre ? Kanske ska beställa

Tack för svar.
Simon

[osla]

skit i batteriet, klarar inte generatorn att ladda batteriet under körning så hjälper det inte med ett större batteri, då måste du ha större generator. men din 940 ska då iaf ha minst en 80A generator och 4 100w halogen ska inte vara några problem. jag hade totalt 11 x-ljus på min 245 med en 80A generator och det fungerade, dock 4 35w xenon och resten lite blandat med 50w och 100w halogen

[lennarte]

4x100W är c:a 35A + c:a 15A till resten så ska 80A ju räcka. Om allt är i gott skick. Kolla efter dålig kontakt, först och främst på batteriet (både + och -). Var har du tagit + strömmen till reläerna ? har du inte tagit den på B+ på generatorn så flytta den dit, och rejäl diameter på kabeln. Kolla även jorden på extaljusen. All ström som ska dit, ska ju tillbaka. Allt för att minska risken för spänningsfall (värme) Generatorn laddar inte med full effekt på tomgång. Med motorn avstängd och friskt och fulladdat batteri bör du kunna stå med helljus med extraljusen på i alla fall 20 minuter innan batteriet är slut (60Ah). Med motorn på tomgång överstiger "strömuttaget" laddningen och är batteriet inte i "gott skick" så sjunker spänningen och stereon slocknar.

Mvh
Lennart

[Turbotrotteln]

Okej, plussen till reläna har jag från batteriet, kanske ska flytta till generatorn då ?
Batteriet är jag osäker på om det är så fräscht, satt i när jag köpte bilen och ingen info om batteriet. Har som sagt tryckt i ett fräschare nu på 60ah
Jorden är bra till lysena.

Vad menar du med att ". Med motorn på tomgång överstiger "strömuttaget" laddningen "
Måste varit de som hänt när jag åkte in på parkeringen och skulle ljustuta så dog nästan bilen. Hade även bara kört väldigt korta sträckor igår och i förrigår.

Drar xenon mindre ström ?

[lennarte]

Okej, plussen till reläna har jag från batteriet, kanske ska flytta till generatorn då ?

Det är mycket lättade att få "dålig kontakt" på batteriet än på generatorn

Vad menar du med att ". Med motorn på tomgång överstiger "strömuttaget" laddningen

Du gör av med mer än generatorn laddar.
Om du sätter en voltmeter på batteriet så ser hur hur laddningen fungerar. Det ska ligga på c:a 14V med alla ljusen på, i alla fall över 13V. Ligger den under c:a 12,8 får inte batteriet någon ström. Jag skulle tippa att den ligger under 12V på tomgång eftersom stereon stannar och motorn missar. Kan vara "dålig kontakt" på batteriet.

Mvh
Lennart

[NilsO]

Kan tillägga att "märkströmmen" på generatorerna inte brukar gälla tomgångsvarv. En 80 A generator levererar inte 80 A när motorn går på tomgång, utan antagligen bara en bråkdel.

Som exempel kan man ta en av 80 A generatorerna som sitter i 940. Där är godkänt värde vid belastningsprov 31 A vid 1500 rpm på generatorn (ungefär tomgångsvarv på motorn). Halvljus, bränslesystem etc drar åtminstone 20 A.

[rid54]

Xenonljus drar inte "mindre ström". De ger mer ljus för en viss given effekt (vilket ju blir en viss strömstyrka i ett system (bil) med given spänning (12 V)). 35 W Xenon drar lika mycket som 35 W glödljus (men lyser mer...).

[Arne]

Naturligtvis drar Xenon mindre ström än halogen. 4x100W halogen drar dubbelt så mycket som 4x50W halogen och Xenon ger mycket bättre ljus. Däremot får du tänka på att vid startögonblicket drar Xenon en hel del ström och behöver således ganska grova kablar för att överhuvud taget starta. Startspänningen kan ligga uppemot 25000 V. Jag tycker inte du ska ansluta reläet från generatorn utan se till att du har bra kontakt vid batteriet istället så batteriet kan ta strömtopparna direkt.

[rid54]

Om inte "W" betyder något annat på Xenonljus, så drar de lika mycket ström för samma effekttal, som halogen/glödjus. Sedan är det ju -som vi båda nämner- mer ljus per W från Xenongrejerna. Men det är en annan sak... :D

[lennarte]

Jag tycker inte du ska ansluta reläet från generatorn utan se till att du har bra kontakt vid batteriet istället så batteriet kan ta strömtopparna direkt.

Det är inte fel att ha den på batteriet. Vad jag menade är att du har 3 möjligheter att att få dålig kontakt på batteriet. Mellan batteripolen och batteri kabelskon, mellan batteri kabelskon och pluskabeln som går in i kupén och mellan plus kabelskon och kabeln till extraljusen. Sedan är där kabelskorna på startmotorn och då på generatorn. sätter man det på generatorn är det "bara" ett ställe. Nu måste man ju se till att allt är Ok på alla ställena i alla fall, men den mesta belastningen blir på "bara" ett ställe.

Det "mesta" jag har haft i belysningsväg var på min första bil. En Opel Rekord av 1959 års modell. Där hade jag monterat en generator på "hela" 300W från en Amazon Sport -58. Då hade jag "det värsta som fanns" 4 st Marshall Fantastic med 60W glödlampor (detta var före halogen lampornas tid). Det blir 240W = 40A. I och med det var 6V fick det var rejäla kablar. Det räckte inte till till helljuset också så jag hade en vippbrytare som jag kunde stänga av helljuset med och körde med "bara" extraljusen på helljus. På den tiden var det tillåtet med dimljus på halvljuset, så det hade jag också. Där var trångt i grillen :lol:

Mvh
Lennart