[Feltan]

Hej på er

Jag köpte nyligen en V70 2,5t 2004 med 13200mil på mätare.

Har aldrig kört eller ägt en Volvo med denna motor förut, vill därför kolla med er hur karaktären på motorn ska vara?
Jag upplever att det är något som håller tillbaka motorn när väl bilen börjar att dra lite gött. Den drar fint från tomgång, men känns senare väldigt platt. Känns absolut inte som bilen har 210hk. Upplever emellanåt att den går bättre vid halvgas.
Det känns som den slutar dra vid ca 5000rpm, ska den göra så?
Finns det några grejer som brukar krångla på denna motor?

Jag kommer närmast från en mondeo st220 med tight utväxling och spetsig o högvarvig sexa. Så jag är medveten att kontrasten motorerna emellan borde vara rätt så stor.

[Jackson75]

Om du upplever att "turbokicken" saknas så skulle den s.k magnetventilen ev vara defekt. Verkar vara ett relativt vanligt fel på dessa bilar. Kostar 500kr och finns i de flesta butiker.

[Feltan]

TEstade att plugga ur magnetventilen. Tyckte inte att det var någon större skillnad, kanske inte samma fart från botten. Men definitivt mjukare och renare gång.
Med ventilen inkopplad så är det som om det slutar ladda runt 4000-4500rpm, ska det vara så?

Bilen är jätte original

[Jackson75]

Vad pluggade du ur? Elanslutningen?

[Feltan]

Vad pluggade du ur? Elanslutningen?

Yes, kan man koppla bort rent fysiskt som man kan på saabarna för att testa?

[apersson850]

Jag har haft både 850 Turbo (B5234T, 225 hk) och V70N 2,5T (B5254T2, 210 hk). Det är rätt stor skillnad på hur "ilskna" de två modellerna är när varvtalet går över sisådär 4000 r/min. Motsvarande motor som i den 850:n, fast i en V70N heter B5234T3, där den ger 250 hk. Betydligt rivigare i toppen. 2,5T lämpar sig alldeles utmärkt för normal körning, och är en mycket bra dragbil, om man hänger något tungt baktill. Får den bara mat släpar den iväg med det mesta. Däremot är det ingen racemaskin, om man gillar att varva så högt som möjligt. Det är knappt någon idé, den går bra på lägre varv.

[Mattias_F]

Har haft min sedan 2007 och karaktären är lite av en diesel.
Med det menar jag att den normalt sett har ett fint vridmoment på låga och mellan höga varv varefter kraften avtar.
Turbon är av lättrycksmodell och någon riktig "turboknuff" upplevs mindre här.
Jag har valt en annan mjukvara till motorn (läs BSR, MTE/TME etc.) och använder man insidan så är motorn betydligt vassare än chassiet.
Däremot blir turbon snabbt varm så jag belastar den ogärna längre perider samt ser till att motorn alltid är varm innan belastning. Täta oljebyten med högklassig olja och 98 oktan är andra recept jag har och min snurra är precis så stark att kraften hamnar i backen

[Erico]

Upplever emellanåt att den går bättre vid halvgas.

Just så upplever jag oxå att min är. Den tar i mer när man börjar släppa upp gasen efter en omkörning. Precis som om halvgas vore det ultimata läget på pedalen ?:-/ Kan tillägga att min förra 2,5t inte gjorde så, iofs var det automat på den..

[Perc]

Just så upplever jag oxå att min är. Den tar i mer när man börjar släppa upp gasen efter en omkörning. Precis som om halvgas vore det ultimata läget på pedalen ?:-/ Kan tillägga att min förra 2,5t inte gjorde så, iofs var det automat på den..

Jag hade en 2.5T 2004 automat förut och känner igen mig i den där beskrivningen. Då man kliver av får tickar över till 10 000 körda kilometer imorgon, så jag utesluter att det är något trasigt på den. Den har gjort så sedan den var ny.

Både 2.5T och 1.4 TSI upplever jag som rätt döda på höga varv. Det är ingen mening att dra till rödmarkeringen, den bara kroknar och sen kommer draget igen när automaten skickar i nästa växel. Däremot finns det gott om dragvillighet i princip ända från tomgång och det är en egenskap som det är mycket lätt att vänja sig vid i en bruksbil.