[Joystick]

Ang. fördelaren+rotorn, det ser du på en gång . Ett slitet lock har mycket svart sot, repor, ev. fukt osv i sig. En sliten rotor ser ut som ärgad metall med skavmärken, typ.

Det skiljer inget mellan 2.0 och 2.3 ECU'erna, förutom programvaran. Dom skickar samma signaler osv, men tändningskurvan skiljer sig bl.a., men detta kan ECU'n själv kompensera genom att dynamiskt ändra kurvan beroende på hur motorn svarar, då skillnaden är inom tolleransen. Det samma gäller om man kör en 2.3-box på en 2.0l motor.
Chippar du din nuvarande 2.0 box med 2.3 programvara, så kommer den vara identiskt med 2.3-boxar.

Ok jeg sjekker roter i dag.
Men hva med luftmassemåler, og lambdasonde da? Det må vel byttes til 2,3 men det går vel ikke uten 2,3 ecu?


Har du tips til andre ting enn roter jeg kan sjekke?

[Lucif3r]

LMM och lambda är mig veterligen likadana. Det som skiljer motorerna åt är programvara, turbo, vev och kolvar.

[Joystick]

LMM och lambda är mig veterligen likadana. Det som skiljer motorerna åt är programvara, turbo, vev och kolvar.

Er du 100% sikker på det? Det må da være forskjell på 2.0 og 2.3 liter?

[Henke3]

LMM och lambda ger bara info till styrenheten.
Det kan de göra oavsett om de sitter på en 2.0 eller 2.3.
Däremot skiljer mjukvaran i styrenheten som tar hand om infon från LMM och lambdasonden.

[Rookkeer]

Det som skiljer en 2.0 och en 2.3 är slaglängden på vevaxeln det är det enda som skiljer dom åt

[Lucif3r]

Det som skiljer en 2.0 och en 2.3 är slaglängden på vevaxeln det är det enda som skiljer dom åt

Sitter andra kolvar också.... Vilket jag redan skrivit tidigare i tråden.