[Lucif3r]

Det är ju bra mycket roligare med en egen-trimmad motor än fabriksbyggt main-stream skräp som alla töntar åker runt i ;)

[Marlboroman]

Jag kan ju tycka att vill man ha 400HK under huven köper man en bil som har det från början. Eller fyller vässandet av en standardmotor ett behov i sig, dvs. har det ett egenvärde att trimma/tun'a?

En bil med sån effekt original är dyr och urvalet av modeller är litet. Man kan med små medel bygga en bil som har lika mycket eller mer effekt än så. Sen ska ju inte känslan av att ha gjort något själv underskattas. Och sen kan det ju vara att man inte gillar den dyra bilen som har effekten original eller att den har någon annan icke önskvärd egenskap.

[*pettson*]

Sen kan vi ju ta och sortera bort alla med miniräknarhästarna. Med andra ord ett jättetal med bilar som har fått fram sin effekt på följande sätt.

Orginal=225hk trots sina 20.000 mil+
Annan dp/kat+15hk
Chip+60hk
Sportfilter+10hk
shell 98 oktan på detta + 5hk
Totalt= 315hk

Möjligen kan modifiering till en 16T turbo finnas med i listan och ytterligare fixa 10hk till 325hk.
Med öppen dump finns säkert 10hk till.
I själva verket är det inte några riktiga pållar och dom går inte att locka fram samtidigt.
Dom enorma chip pållarna som brukar uppgå till 285 MED främre rör, kat och filter går att locka fram mellan 3-5 sekunder i taget då man tagit sina motordata hos chiptillverkaren. Den effekten har INGET att göra med en riktigt trimmad bil som får fram den effekten hela dagen på bana t.ex.
För att få fram den effekten under längre tid än några sekunder krävs bara ett turbobyte, ev ett modifierat grenrör för att bli av med värmen, intercoolerbyte, spridarbyte, massmätarkalibrering för dom nya spridarna och mappning på det.
Då.. återstår bara insidan av motorn som behöver andra vevstakar och lite annat för att inte gå och avlida när effekten används.

Effekt finns alltså att tillgå med väldigt enkla medel men ta siffrorna på blocket med en nypa salt, FÅ är bromsade och bevisade. Det hade bara varit att blåneka till bilprovningsmannens påstående och vägra.
OM det nu inte satt öppet filter och öppen dump på bilen. Då ska dessa åtgärdas och bilen besiktigas om med orginalutförande.
En besiktningsman har ingen som helst auktoritet att avgöra om där finns för mycket effekt. För han kan inte avgöra om det är hk eller nm, eller en kombination av dessa. Inte heller om det är inom chassiets gränsvärden, för effekten får ju faktiskt ändras inom vissa värden innan det behöver registreringsbesiktigas.

[Andazon]

Hello

Har du pettson eller någon annan pejl på vad som är max tillåten effekt + max tillåtet vrid utan regbesiktning ?
Eller vet vart informationen kan tänkas finnas att hämta ?

// Andazon

[Marlboroman]

Har du pettson eller någon annan pejl på vad som är max tillåten effekt + max tillåtet vrid utan regbesiktning ?

All effektökning och motorbyten ska registreras in.

[*pettson*]

Det är inte riktigt sanning. Ur det perspektivet om vi pratar om motoreffekt får man utan generellt öka lite utan rapportskyldighet, en halvotydligt vedertagen regel. Ser man det till att fordonet är helfordonsgodkänt eller liknande på nyare bilar, ja då behöver inget rapporteras in eftersom inget är tillåtet alls egentligen. Det finns ingen mening med att rapportera något som ska göra ett omedelbart körförbud på plats i hallen. Det ska inte ens ge besiktningstvåa utan alltså ett körförbud, det eftersom man frångått den intypade bilmodellen och bilen nu är en otypad *Bastard*.

Anledningen till halvfriheten hänger kvar sedan förgasartiden.
Ett exempel sedan min ungdom: Bara att hänga på en ersättningsförgasare t.ex en weber 32/36 jämfört med en orginal solex 32/36 på en gammal ascona när den gamla var slut och inte klarade CO kravet. Det höjde effekten med 14 mätbara kusar på en frisk motor. Vilket gjorde den gamla 90hästaren till en 104 hästare. En effektivisering utan att det trimmats. Något som inte krävde regbesiktning. Vi har samma grundregel idag då etanol blev tillåtet på dom äldre utan regbesiktning med krav på intyg om effekt.
Motorerna får inte trimmas, men dom ger mera effekt än den dagen dom rullade av bandet, förutsatt att konverteringen är korrekt utförd på en frisk motor.

Jag klistrar in ur SFROs bilbyggarhandbok.
För bil som INTE är ombyggt fordon gäller:
Den effekt/det vridmoment som tillverkaren intygat som max (se listan vi fått ut). (edit: listan innehåller inga 850 eller 70 series)
Om ingen uppgift finns från tillverkaren så har Bilprovningen i Teknisk handbok skrivit att effektökning med 20% och vridökning med 10% normalt godtas. Observera att det gäller utifrån bilens originalmotor, INTE utifrån starkaste motoralternativet i modellen!

[Cgunner]

Bilen är nu godkänd! :) Behövde bara sätta i original chipet och köra dit, klart! :) Han testa bilen genom att lägga i tvåan och bara plattan i mattan :)

Stort tack för alla svar i tråden!

[Lucif3r]

Han testa bilen genom att lägga i tvåan och bara plattan i mattan :)

Stort tack för alla svar i tråden!

Fruktansvärt dåligt sätt att kolla på. Då skulle ju t ex 2.0or bli underkända stup i kvarten, då dom sticker bra mycket fortare än 2.3or.

[Cgunner]

Han testa bilen genom att lägga i tvåan och bara plattan i mattan :)

Stort tack för alla svar i tråden!

Fruktansvärt dåligt sätt att kolla på. Då skulle ju t ex 2.0or bli underkända stup i kvarten, då dom sticker bra mycket fortare än 2.3or.

Jag håller med fullkomligt, kändes lite si sådär... Men just nu är jag bara glad att den gick igenom :) Du ska ha ett stort tack, då du varit väldigt aktiv i denna tråden!

[Alfredo]

Sätt tillbaka trimmet och var glad, Bra att det ornade sig.