[oldtimersmc]

är bekymrad för att om det är så att dreven måste sitta rätt gentemot varandra eller veven, att det sinns en given spärr i kammen på drevsidan som stör vvt oaktat att veven står rätt och att kammarna är låsta "rätt" bak vid växellådan...

[oldtimersmc]

Har satt verktyget "rätt" på växellådssidan och sitter rätt på nollan 1 cyll men antar att avgaskamdrevet hoppade några kugg som jag "kompenserat" med insugsdrevet, kan man göra så?

[oldtimersmc]

Motorn snurrar men tänder inte och jag får felkod på min CEM icarsoft cr Max U135987

[least]

låter ju inte så bra det där

[oldtimersmc]

Jag har förstått att om dreven inte helt säkert är rätt så kan man åtgärda det med de vekyg som volvo har och det har jag men jag vet inte hur jag skall komma rätt.
Om jag ställer motorn så att kamlåsnigen sitter rätt ( den man måste låsa på växellådssidan och ettan står i exakt topp ded) och jag lossar VVT dreven hur skall d stå gentemot volvos verktyg som skall sitta på "remsidan"... fixar jag inte detta så är det slut med volvo för min del...

[Cox]

För att få VVT-dreven (variabla kamaxeldreven) i exakt rätt position gentemot Volvos tolkar och motorblock behöver du följa en specifik metod. Eftersom dreven saknar fast kil eller styrning mot kamaxeln, är det fjäderförspänningen i drevet och markeringarna mot kåpan som avgör hur de ska stå i förhållande till Volvos verktyg.

Innan du börjar måste du säkerställa vilken typ av VVT du har (om det sitter på insug, avgas eller båda). Principen för inställningen med Volvos verktyg på "remsidan" görs enligt följande steg:

Grundförutsättningar (Det du redan har gjort)
• Vevaxeln är låst i sitt exakta nolläge (TDC/ÖDP) med pluggen/tolken bakom startmotorn.
• Kamaxlarna är låsta på växellådssidan med kamlåsningsverktyget. Spåren i kamaxlarnas baksida är asymmetriska, så verktyget passar bara när de står helt rätt

• Sätt på drevet löst: Skruva dit VVT-drevet på kamaxeln (och eventuellt centrumpluggen), men dra inte åt centrumskruven. Drevet ska kunna snurra helt fritt på kamaxelns kona.
• Hitta ändläget (Klocka mekaniskt): Vrid VVT-drevet medurs tills det tar helt stopp. Drevet har en inbyggd intern fjädring/justering. Du ska vrida det till sitt mekaniska ändläge.
• Håll fjäderspänningen och matcha markeringen: När drevet är vridet i botten medurs, ska den lilla ingraverade markeringen (strecket) på VVT-drevets kuggar stå exakt mitt för markeringen (jacket) i den övre kamremskåpan.

Obs: På vissa modeller ska man vrida i botten medurs, och sedan "backa" drevet ett visst antal kuggar (ofta ca 1–2 kuggar moturs) beroende på exakt motorkod, för att markeringen ska linjera

Dra åt centrum bulten: Samtidigt som du håller kvar drevet i detta exakta läge (så att strecken linjerar med kåpan), drar du åt centrumskruven till kamaxeln. Här använder du mothållsverktyget som skruvas fast i själva VVT-drevets framsida så att du inte belastar kamlåsningen på baksidan när du momentdrar (ofta runt 120 Nm).

Viktigt att kontrollera efteråt
När remmen är pålagd och spänd:
1. Ta bort kamlåsningen på baksidan och pluggen vid vevaxeln.
2. Dra runt motorn två fulla varv för hand via vevaxelbulten.
3. Sätt motorn i nolläge igen och kontrollera att markeringarna på remsidan fortfarande stämmer exakt överens med kåpan. Om de har flyttat sig har drevet slirat under åtdragningen eller så låg inte fjäderspänningen rätt

Hoppas detta hjälper lite på vägen

Mvh
Cox

Skickat från min SM-A556B via Tapatalk

[oldtimersmc]

Tack!!!
Har fått "Hjälp" av en som inte lyssnade på vad jag sa så han krökte kamlåsningen växellådssidan riktade inte direkt 100 ( Va ingen svensk men jag hade tolk) ingen start o vintern kommer åker reservbil frun är sur för hon gillar inte den (mustang cab) skall boka tid på volvo men kommer att följa din fina beskrivning när jag får tid...
Jobbar galet mycket

[oldtimersmc]

Ps Får jag ordning på detta så blir det att fira med ett stort glas " Hernö gin" Härnösands gåva till mänskligheten