[Åba]

Jag fick höra på jobbet att de flesta bilar säljs med möjligheten att tanka väldigt många olika typer av bensinkvalitéer (dvs oktan-variationer).
Motorerna är alltså väldigt "förlåtande"...
Med andra ord så ska bilen kunna köras på nåt låg-oktanigt skit om du är i forna Östeuropa och snurrar runt, eller om du är i Tyskland (t ex) och får tag i nån premium-soppa, typ 100-oktan...(?)
Detta skulle då ge onödigt hög bensin-förbrukning, eftersom bilen görs "hyfsad" till ett brett spektra av bränslen, istället för att göras "bra" till ett enda bränsle.
I mitt fall så är det uteslutande 95-oktan som gäller, och då kanske man ska överväga en "mappning" och/eller "chippning"?
Vanligast är det väl att man gör detta på turbo-motorer, men det borde väl vara fullt möjligt i mitt "sug-motor-fall" också?
(Framförallt för att få ner förbrukningen)
Är det BSR man ska vända sig till, eller finns det andra lämpliga aktörer?

[Provocative]

Är det inte så att motorn själv justerar sig beroende på vad man häver i? Kanske har fel där.
Däremot att trimma för att få ner förbrukningen fungerar i teorin. Men det krävs då att du kör på samma sätt som förut. Dvs att motorn får jobba lättare. Funkar inte i praktiken då man omedvetet gasar hårt för att nå upp till önskad hastighet. När man ligger på jämn gas så är skillnaden däremot minimal.
Tror det billigaste alternativet är att byta bil till en motorstarkare direkt.

[Michaelvecel]

Har du vanlig SUGIS så har iaf inte BSR chiptrim till din kärra, dom har för 140HK motor. Med optimering blir det 188HK enligt papper då på den motorn (2.4).

[linkan62]

Skillnaden på 140 o 170 hästarn är endast 10nm i vridmoment. Sen är effektuttaget på 170hästarn på ett högre varvtal runt 4000(har jag för mig) dricker mer soppa dessutom. Som vanlig bilist så behöver man kraften runt 3000v/m vilket 140 hästarn har. Glöm allt vad trimmning heter på sugmotorn och byt till turbon :D om du vill ha mer kraft/effekt eller behåll din 140hästare...
Det är min åsikt....

[klacken]

Borde väl funka med samma optimering på170 som 140 då det är samma motor så då får du 18hk till men om det är värt 5000 vet jag inte,jag har gjort det på min 140 och tycker det var väl investerade slantar.

[TomasL]

Skillnaden på 140 o 170 hästarn är endast 10nm i vridmoment. Sen är effektuttaget på 170hästarn på ett högre varvtal runt 4000(har jag för mig) dricker mer soppa dessutom. Som vanlig bilist så behöver man kraften runt 3000v/m vilket 140 hästarn har. Glöm allt vad trimmning heter på sugmotorn och byt till turbon :D om du vill ha mer kraft/effekt eller behåll din 140hästare...
Det är min åsikt....

Sen skiljer ju utväxlingen i växellåderna mellan dom två också.
Så karaktären på bilarna blir annorlunda tack vara lådan också.

[MatteDah]

Jag lämnade in min bil för några dagar sen för optimering hos Its fun .Vi hade en V70 140 hk och nu ska det tydligen vara en 188 hk. Skillnaden kändes faktiskt , men det är ju inte som att ha en turbo som kanske många tror. Jag hoppas att det blir lättare att dra husvagnen i sommar, det var lite tanken med optimeringen. Sen är det klart att man vill ta fram racing nerverna ibland :D .

[Perc]

Orsaken att 140-hästaren går att optimera så pass mycket är att det är en 170hk som är nedstrypt i mjukvara. Då du chippar den låser du upp dom sista 30 hästarna som den alltid borde ha haft, plus några få "bonushästar" som man normalt kan få då man chippar en sugmotor. Dom bonushästarna får du även om du utför samma operation på en motor med 170hk från fabrik men det är ju inte riktigt värt pengarna.

Jag har själv haft en 140 och en 170hk av den "gamla skolan" från 90-talet, där 140hk var en helt egen motor. Jag tyckte den motorn passade bilens karaktär bättre, i varje fall med automatlåda som jag hade. Min 850 GLT var betydligt slöare i starten, så till den milda grad att jag blev lite skraj då jag hoppade in i en 140hk, la i D och tryckte på gasen.

[Mabuse]

På den gamla tiden i början på -90talet var det fysisk skillnad på 140 och 170hk:
170hk hade fyrventilstopp och variabelt insug.
140hk hade tvåventilstopp och fast insug.
Detta gjorde att 140hk-motorn hade bättre vrid på lägre varv men 170hk motorn var varv-villigare.