[2444ever]

Hej.
Kanske lite dålig rubrik, det är själva kontaktstycket(?) som ansluts på pluspolen som blir väldigt varm. Bilen hade stått sen i måndags, körde typ 2 km, där stod bilen i c.a 30 minuter, körde sen hem igen 2 km. Har problem med gasspjället så skulle koppla bort minuspolen över natten, då märkte jag att plus-anslutningen var väldigt varm, inte brännhet, men nära. Minuspolen var sval, batteriet svalt, allt runtomkring svalt. När jag kopplade bort pluspolen kändes det som att det inte kom från batteriet, pluspolen kändes ganska sval efter en liten stund medan plusanslutningen var varm länge efter. Kände en bit ner på båda plus-sladdarna (startmotor och säkringsdosan), de var svala en bit från batteriet.

Är detta normalt?
Batteriet är nyköpt och bra kvalité.

Ändrade rubriken från +-polen som kunde tolkas som plus- och minuspolen

[gnestakalle]

Kan vara att du bör rengöra batteripolerna. Kontrollera även hur mycket generatorn laddar spänningsmässigt.

Mvh GK

[2444ever]

Nja, polerna kan nog inte bli mycket renare än dom är.

Anslutningen till pluspolen skall alltså normalt inte bli varmare än t.ex minuspolen eller?

Sent from my mobil

[gnestakalle]

Beror nog på strömuttaget, normalt kan det skilja lite men inget nämnvärt.

Har du mätt hur mycket det laddar?

Mvh GK

[2444ever]

Hur mäter man det, är det med motor igång och spänningen mellan +/- på batteriet?

[Kena]

Blir det varm har du spänningsfall alltså dålig kontakt (vi utesluter överlast). Då finns det väl bara 2 saker som felar på en kabelsko och det är att kabelskon inte har bra kontakt med battreipolen eller så är det dålig kontakt kabel-kabelskon. Pröva byta kabelsko, kostar väl inte många tior.

[2444ever]

Ok.
Om allt är som det skall så skall +-kabelskon inte bli varm?
Jag mätte motstånd kabelsko -> startmotor och -> huvudsäkringsdosa, 0,3 ohm på båda, batteriet inte kopplat, är det normalt?

OM det är spänningsfall borde det väl märkas om jag mäter spänningen på huvudsäkringsdosan? (är inte så hemma på el)
Får ut o mäta lite imorgon.

[xxargs]

Om du mätte 0.3 Ohm så var det dina mätslaadars resistans du mätte - inte batterpolens anlutning då dessa ligger på typ 0.005 Ohm eller så och är inte mätbart med multimeter om man inte tar till några trix.

hade batteriskona haft 0.3 Ohm så hade batteriet kortslutningström inte blivit mer än 20 Ampere (12 Volt / (0.3 + 0.3 Ohm) = 20).

ett blybatterie kan ge över 1000 ampere i kortslutningström.

Ett sätt att kolla är att med motorn avstängd slå på helljusen, sätta ventilationsfläkten på fullfart (drar mycket ström då) - mäter du med en tångampermeter så finner du att det drar 20 - 30 ampere eller så. i samband med detta så kan du känna om batteripolen verka bli varm.

därefter tar du multimetern och mäter med mätprobarna mellan blyet på batteripolen och metallen på själva kabelskon - notera värde och spänning bör inte vara högre än några kanske 10-tal mV - därefter mäter du på själva kabelns ledare och batteriets blypol (dvs den ena mätproben är alltid mot blyet på batteripolen), dess kardeler (i värsta sticka eller skära igenom isoleringen för att kunna komma åt metallen under med probspetsen). här bör spänningen inte öka med när några kanske 10-tal mV ytterligare i spänning - är det typ 0.5 Volt så har du hittat problemet. sedan gör du likadant på den andra batteripolen.

...

om polskon inte blir varm i ovanstående läge, starta bilen, ofta sitter det mer än en kabel till polskon och det kan vara en av de mindre och klenare kablarna som med dålig kontakt producerar värmen - tex. om sladden från generatorn ansluts vid polskon. Generatorn i en modern bil kan ge över 100 ampere och är det dålig kontakt så blir det lätt varmt och batteriet laddas sämre.

[gnestakalle]

Kom ihåg när du mäter att du kan ha spänning utan att ström flyter. Ett spänningsfall yttrar sig så att spänningen dyker när ström försöker flyta i kretsen.

Mvh GK

[2444ever]

Några mätningar, allt mätt från pluspolen.
Helljus + extraljus + fläkt på fullt, motorn ej igång:
* några mm från polen: 0.6 mV
* anslutningen till huvudsäkringsdosan: ~ 3 mV
* huvudsäkringsdosan: 150 mV
* sladden till startmotor: 1 mV
* startmotorn: 3.4 mV
Inget blev varmt

Motor igång:
* några mm från polen: -0.1 mV
* anslutningen till huvudsäkringsdosan: ~ -3 mV
* huvudsäkringsdosan: -151
* sladden till startmotor: -160 mV (mätt något längre ned med motorn igång)
* startmotorn: ~ -160 mV
plusanslutningen blev på gränsen till brännhet väldigt snabbt.

@xxargs:
Japp, stämmer bra att mätinstrumentet inte går under 0.3 ohm, smart sätt att mäta motstånd på som du föreslår, tänkte inte på att man kan mäta på det sättet.
Generatorn verkar ansluta till matningen till startmotorn från batteriet. Nu blev det ju inte dom 0.5 V som du sa, men det verkar ju som att plusanslutningen inte är riktigt som den ska?. Är plusanslutningen lika sval med motorn igång som inte igång om allt är som det ska?
Blir väl att köpa ny kabelsko, på original är ju matarledningen väldigt bra isolerad, ser ju nästan ut som ett stycke, blir nog svårt att isolera lika bra.
Glömde av att mäta på minuspolen, men tror inte det tillfört så mycket här.

Och som @gnestakalle sa så blir ju spänningsfallet större med mer ström, har väl att göra med det där med V/Ohm=A förmodar jag, så då har man lärt sig nåt nytt.
Batterispänningen: 12.8 motor ej igång, 13.36 med motorn igång.