[PTV]

30 000 mil i en 850 GLT och inga hjullager bytta.20 000 mil i en S70 T5 och inga hjullager bytta där heller. :D

[semmelman]

Låter bra, kanske vågar åka till Nordnorge igen då. :)
Kanske skulle ta Monaco istället. :D

[eccy243]

Justerbara lager på försvann på Volvo runt -88 har jag för mig... Efter detta är det bara fasta lager, som kompletta navenheter, eller som pressade lager.

[Sparkz]

Skillnaden är ju inte bara justerbarheten i sig, utan olika typer av lager.

Kullager vs rullager. En rulle har en större kontaktyta mot banan, en linje. En kula har bara en punkt. Där är en skillnad.

De gamla rullagren satt dessutom längre isär, kanske 5-6 cm mellan yttre och inre lagret. Kullagren är tvåradiga, och avståndet mellan raderna är kanske hälften, 2-3 cm. Det gör att belastningen på kullagret blir större vid samma sidokraft (kurvtagning).

[semmelman]

Okej så vill man spara på lagren ska man inte köra som en biltjyv i kurvorna alla fall?
Vad är det för rull/kull-lager på en Volvo anno efter 2000 då?

[Sparkz]

Man kan väl säga framhjulsdrift = kullager även om det finns undantag.
Här är ett lager till 850 och gamla S/V70 med mutter på drivaxeln:

Lagret sitter på en hals på navet, som slutar precis under innerbanan. Det hålls ihop av muttern på drivknuten. Skulle man köra utan mutter så ramlar det isär.

Här är ett lager till en BMW :shock: , men det är samma konstruktion som på nyare V70 med bara en skruv i drivaxeln.

Halsen på navet sticker igenom och är stukad på insidan. Det gör att lagret håller ihop sig själv, och skruven är bara till för att hålla drivaxeln. En lite tydligare bild på det: (Där är det faktiskt fyra rader kulor)

På de lagren jag har bytt av den typen har ofta innerbanan varit sprucken. Det får mig att fundera på om själva stukningen gör att navet växer radiellt och spräcker banan...

[semmelman]

Ja jag fattar inte hur lager kan hålla, de är så små förhållandevis men ska hålla för alla krafter inkl hävstångseffekt som nu kan tänkas appliceras på ett hjul, man kör i 110 knutar i hål och ojämnheter och tar kurvor och det finns ju inget annat som binder ihop hjulet med bilen förutom dessa små lager med ännu mindre kulor i, svårt att fatta att det funkar, lite som hur en humla kan flyga, tur den inte vet om att den inte kan... :D

[isak]

största boven är undermåliga tätningar på kassettlager så fukt tränger in o ger rostangrepp i banorna med oljud som följd. bakhjulslager på MB rostar mellan bärarm och ytterbana vilket gör att spelet minskar med oljud som följd. de har 2radigt med delade innerbanor. AUDI har delvis kassettlag- med löst nav som får flyttas över. har 2 A6or hos mina grannar som bytt 3 lager på sina bilar under 15 000 mil. tycker det är en försämring på de flesta bilar på senare år!
Isak