[Jonasolof]

Efter 41000 mil har jag råkat ut för ett tydligen vanligt men för mig tidigare okänt fel. Värmeventilen/värmekranen/coolant valve/heater vontrol valve har gått sönder. Märkte inget på tempmätaren som var täckt av en grej som låg framför. Fyllt på glykol, det strömmar förstås ur ventilen eftersom ena röret på vänster sida är helt av. Min belgienköpta 965 från 1991 har ingen varningslampa för brist på kylarvätska.

Motorn startar en aning trögare än tidigare men går fint och gasar fint på tomgång. Stänger av efter dryg minut och ltåer den svalna. Jag är lite lack på verktstaden för bilen blev bärgad dit då jag märkte att det rök bakom (det var kylarvätska på avgasröret tror jag nu). Dom trodde att bilen fått en ventilskada som gjorde att den läckte in olja i sjätte cylindern för det är oljekladdig bakom och de menade att röken berodde på detta. Att expansionskärlet var snustorrt uppmärksammade volvospecialisten inte - eller så hoppades de att motorn skulle skära.

Beställer ny värmeventil. Ska nu laga provisoriskt med ett rör istället (svårt få bort slangarna från torpedväggen) så jag kommer iväg till verkstad (en annan, som sysslar mycket med gamla volvo).

Frågan är vad som bör kollas med avseende på skador på motorn. Vore tacksam för en checklista s¨att jag kan stämma av med verkstaden vad som bör göras. Misstänker att någon cylinder är trött.

Är inte främmande för att byta motorn vid behov, chassit har inga rostskador (vägarna saltas knappast här) och bilen är oslagbart praktisk.

[Jonasolof]

Hittade detta svar i en tråd på flashback om en 965 som misstänkts skurit pga oljeläcka:

"Rent generellt så är det inte säkert att hela motorn har skurit. Det är nämligen så att moderna motorer är till större delen oljekylda.Oljan används för att transportera värmen från varmare delar av motorn till kallarare delar (där den vanliga kylvätskan i sin tur leder bort värme till den vanliga kylaren) samt till oljekylare om sådan finns. Om oljenivån blir för låg så kan vissa delar av motorn bli överhettad. Detta leder då till att motorn börjar koka och ryker ordentligt.

Har man tur så sker detta innan oljenivån blivit så låg att lagerytor mm skadats.

Vad man får göra är helt enkelt att man gör kompessionsprov på samtliga cylindrar för att se om de fortfarande är täta. Är det inte tätt så får man kontrollera om packningar mm är täta innan man försöker starta på riktigt. Vissa packningar smälter nämligen om motorn blir överhettad eftersom temperaturerna kan gå upp till 350 grader innan oljan kokar (och man får blå rök).Få packningar håller för denna temperatur (i princip bara de som sitter mot avgassystemet) "

Jag hade aldrig blå rök

Koll omfattar således åtminstone kompprov och packningar

Här finns tips om värmeventilen och dess benägenhet att gå sönder. Bör in som underhållsråd.

http://www.swedishbricks.net/700900FAQ/ ... tml#Sudden Loss of Coolant and Engine Overheating Incidents

[emwtur]

ta ett kompprov - är det ok - så kör på bara !
( håll lite extra koll på oljan och vattnet bara , både nivåer och att dom inte "blandar sig")
/emwtur

[Jonasolof]

Hej

Jg testade nu, skar av slangarna vid värmeventilen och satte in en bit kopparrör som shunt (AC avstängd). Fyllde på kylarvätska. Tempmätaren gick upp till mitten och och jag får värme i kupén. Det rök bara lite vitt ur avgasröret. Såg att det rök lite ur expansionskärlet men det luktade inte avgaser. Vätskan i kärlet var inte så varm att den i sig borde rykt. Skruvade på locket på expansionskärlet. Straxt därpå började det verkligen ryka vitt ur avgasröret. Körde femhundra neter och motorn funkade OK. Hem igen och kollade. rök än mer. Lossade locket till expansionskärlet, det bubblade till ibland.

Misstänker pajad topplockspackning eller sprucket topplock (vet inte om det är aktuellt på en B6304-motor). När locket till expansionskärlet sätts på blir det rejält övertryck i kylvätskekretsen och vatten trycks in i cylindrarna. Så vatten till cylindrarna och avgaser till kylsystemet. Verkar vara risk för rejält övertryck.

Nu är frågan: Bärgning eller köra själv en mil till verkstad? Känns frestande att köra utan locket på expansionskärlet för att bilen inte ska bolma så mycket, motorn kanske skadas av den färdigblandade kylvätskan och övertryck i kylsystemet spränga något (slangar t ex) . Om det skvimpar ut lite gör inget, jag kan stanna och kolla på vägen. Är det någon risk att ha expansionskärlet öppet?

[emwtur]

det är rätt bra tryck i expansionskärlet "original" på vitblockarna !
stoppa en femlitersdunk med vatten i skuffen !
så länge tempmätaren visar normalt så skall det vara riskfritt att köra - men om den går upp så är det bara att stanna och låta motorn svalna lite innan öppnar expansionskärlet och häller i mer vatten !
skulle tro att din topplockspackning inte är med längre - men det lär ett kompressionsprov visa !
/emwtur

[bensinskalle]

det är rätt bra tryck i expansionskärlet "original" på vitblockarna !
stoppa en femlitersdunk med vatten i skuffen !
så länge tempmätaren visar normalt så skall det vara riskfritt att köra - men om den går upp så är det bara att stanna och låta motorn svalna lite innan öppnar expansionskärlet och häller i mer vatten !
skulle tro att din topplockspackning inte är med längre - men det lär ett kompressionsprov visa !
/emwtur

Nja det gör sällan det. Jag kompmätte en motor som jag kokat flera gånger, och det var fullt normalt komp. Nu planade jag den toppen här i veckan, och jag fick ta av 0.3mm för att få den rak igen :mrgreen:

Just topplockspackningen är väldigt lurig så man får normalt gå på de andra tecknen, vitrök och tryck i expansionskärlet samt vatten i oljan.

Men om nu TS bil har kokat så har toppen förmodligen slagit sig, därav den läckande packningen, och då behöver den en liten riktplaning. Det går att ta en gnutta på vitmotorerna men inte för mycket. Sedan är det bara att gno dit en ny packning och köra ;)

[Jonasolof]

Tack för tipsen.

vad vore nackdelen med att köra en mil med expansionskärlet öppet? Edit: fann detta i annan tråd:

Det räcker med en spricka i packningen som ett hårstrå för att göra att systemtrycket går upp så den öppnar. När den väl öppnat så är det inte tryck på vattnet längre och då kokar det vildare och vildare.

det bör väl innebära att det kommer att koka om locket är av. Men det kokade inte under de tio minuter motorn stod på tomgång med locket av, int heller gick fläkten igång. Tempmätaren stod i mitten, kupévärmen var på. Fast vätskan i expansionskärlet kanske inte kokar, även om det är varmt inne i motorn. Man kanske skulle plocka bort termostaten för den här turen till verkstaden. Då borde det inte koka och övertrycket trycka in vatten i cylindrarna. Det ryker ju väldigt lite innan motorn blir varm och trycket i kylkretsen gått upp.