[leifer]

Ville bara tipsa om en lösning för Er med 940 turbo och automat. Kopplar man bort kickdown varjern helt (fixar man själv lätt på några minuter) så går bilen på högre växlar och lägre varv. Har man trimmad (LTT med 0,8 bar, ca 200 häst) som jag så blir det mer turbokörning och ändå mycket mindre ketchup-effekt. Vid acceleration så lägger den i 4an redan vid 60 knyck. Har kört nu ett tag så här i stadstrafik och har inga som helst problem att hänga med i trafikrytmen utan att röra växelspaken. Har inte mätt ännu mer gissar att bensinförbrukningen går ner kraftigt också.

Eftersom automaten annars inte tillåter att man tvingar i högre växlar, bara lägre växlar, så kan man på detta sätt få den att växla mer som man vill.

Vill man ha ändå lite automatisk nedväxling så kan man prova att förlänga kickdown vajern lite mer än det justeringsutrymme på ca 5 cm som finns från början.

Crusin' 940! 8)

[figge77]

tar inte lådan stryk av att köras utan vajer?

[leifer]

Eller så är det tvärtom, slipper man höga varv och att den "slår i" lägre växlar tvärt. Blir ju inte alls samma hästkrafter heller på låga varv, dock blir det ju istället mycket vrid på låga varv med mycket turbotryck. Automatlådan ska dock klara en hel del vad jag vet.

Jag försöker dock köra med lite lagom turbotryck, är ju lätt att reglera med hur mycket gas man ger. Kanske räcker till och med originaltrycket på 0,2-0,3 som det väl är på en LTT. Kör man med fullt turbotryck (0,8 bar på min) hela tiden så är det väl också så att förbrukningen drar iväg.

[figge77]

tanken med vajern är ju att lådan ska veta hur mycket gaspådrag man har och justera hårdheten på växlingarna efter det. ger man plattan i mattan så får man mer uttdragna växlingar och åker du i 20 i ett villa område så kan man ju känna att den rycker i växlarna då man glider på tomgången.

och sen har du ju inte någon kickdown om du vill göra en omkörning. kanske inte är problem med din trimmade. men en vanlig GL skulle det ju bli en trafikfara att försöka köra om någon.

[leifer]

Nja, utan varjern så växlar lådan som det egentligen var tänkt. Jag har kört nu ett tag och märkt att jag inte behöver använda så mycket turbotryck ändå utan hänger med bra i rusningstrafiken i Stockholm, så detta skulle funka på en omtrimmad 940 LTT. Och det ger som sagt lägre förbrukning, bilen rullar mycket mer fritt också (med t.ex. ettan eller tvåan i så blir det ju i praktiken en hel del motorbroms).

Grejen är också att man helt plötsligt får rätt bra kontroll på växlarna! På lådan finns en knapp ("husvagnsknappen") som stänger av fyrans växel. Drar man i spaken bakåt så får man i 2an, och det görs utan att trycka in låsknappen på spaken dvs man kan lätt växla fram och tillbaka mellan 2 och D. Återgår man sen till D så ligger "huvagnsläget" kvar. Så ex i stadstrafik, när man t.ex. snabbt ska in i en lite lucka i en cirkulationsplats, så drar man spaken bakåt. Och får då (max) tvåan och bra acc.

Växlarna ligger högre också än manuell. Momentomvandlaren gör väl att lådan tål högre växlar än manuell, så det utnyttjar man också bättre utan kickdown varjern. 3:an har utväxling 1,0 dvs samma utväxling som på 4:an (!) på manuell.

Så fler borde testa detta!

[alex960]

kan ju säga att kickdown funktionen var trasig på min gamla 945 turbo aut och den gick som skit hände inte ett jävla skit vid plattan i mattan.....sen om man kör för att spara bränsle så kan man lika bra cykla då spar du mer.där har du ett bra tips

[leifer]

alex960, då är din upplevelse nåt helt annat än min. Dessutom är den riktigt snabb när jag styr 2an och 3an manuellt. Som jag sa så måste man vara lite mer aktiv utan kickdown vajern om man vill ha bästa acc. Dock kan man undra om din 945 turbo var paj på nåt sätt, även om förvisso turbon tar tidigare på en LTT.

[alex960]

alex960, då är din upplevelse nåt helt annat än min. Dessutom är den riktigt snabb när jag styr 2an och 3an manuellt. Som jag sa så måste man vara lite mer aktiv utan kickdown vajern om man vill ha bästa acc. Dock kan man undra om din 945 turbo var paj på nåt sätt, även om förvisso turbon tar tidigare på en LTT.

som du själv skriver så får du växla manuellt mellan 2 o 3 för att få lite ork i bilen det fick jag oxå göra men då tappar man poängen med att köra automatare..nej den gick som den skulle ladda runt 1.o bar dock 8)..
min nuvarande 944 går oxå att glid köra med dock är den lite hispig med växlingen runt 80 men håller du 82 så ligger 4an i.

[erikn]

min nuvarande 944 går oxå att glid köra med dock är den lite hispig med växlingen runt 80 men håller du 82 så ligger 4an i.

Jag skulle prova att släppa kickdownvajern några mm. Min gamla 245 var hemsk, växlade väldigt sent hela tiden, runt 80 fick man köra med ett ägg på gaspedalen för att den inte skulle växla ner. Jag fick ordning på den genom att släppa vajern några mm.

[leifer]

som du själv skriver så får du växla manuellt mellan 2 o 3 för att få lite ork i bilen det fick jag oxå göra men då tappar man poängen med att köra automatare..

Nej så skrev jag inte, har mycket ork och hyfsat bra acc utan att röra spaken. Jag testade nyligen, den gick 0-100 på 18 sek (och då gasade jag försiktigt precis i början så länge ettan låg i). I vanlig trafik hänger man oftast lätt med, inte minst tack vare att automaten växlar mycket snabbare än folk gör i praktiken med sina manuella. I vissa lägen kan det dock vara bra att få det där extra accet, då använder man spaken, men det blir ju betydligt mindre än en manuell, dessutom slipper man helt kopplingen. Hade jag inte kört i rusningstrafik i storstaden så hade jag nog inte alls behövs röra spaken.

I högre farter, från säg 90 km/h jobbar turbon bra med fyran (som är en överväxel om jag förstår rätt), så det skulle bara vara om man gjorde en närmast farlig omkörning som trean kunde komma till nytta. Och då är det bara en knapp att trycka in, behöver inte dra i spaken ens.