[Jonasolof]

Förtiotusen mil sedan byttes ac-kompressor till SD709. Det har varit lite missljud i denunder hösten, så jag har avstått från att koppla in den. I går körde vi 110 mil från Cannes till Bryssel. Det var varmt därnere, och jag gjorde tabben att kopla in AC-n. Märkte att kompressorn lät riktigt rassligt när vi stannade och hade 25 mil kvar. då gick inte AC-n att koppla bort, knappen blinkade vilket är felsignal enligt handboken. Vi kom hem i alla fall, om det nu var bra eller dåligt. Bärgning från Luxemburg till Bryssel mitt i natten verkade som en dålig option för en bil som gått 40 000 mil.

I morse kunde startmotorn dra runt annat än mycket långsamt och det gick inte att starta motorn. Det visade sig att remmen till generatorn, servon och ac-kompressorn står still när startmotorn drar. Så kompressorn har förmodligen rasat helt och låser remhjulet.

Går det att frikoppla kompressorn på något sätt? Knepigt när inte knappen funkar. Försökte med att ta ur säkring nr 28 ter fan, air conditioning men remmen sitter fortfarande fast.

Har en reserv inköpt via demontering men den ligger 125 mil härifrån. Inser också att det är risker med demonterade kompressorer och klägg innuti. Frågan är också hur mycket skrot som kommit in i kondensorn om kompressorn malts ned. Men allt det är världsligt bara jag får igång bilen. Här i Bryssel lär det inte finnas en hyrbil att uppbringa pga askmolnet och flygstoppet.

[kalles]

Det brukar gå att montera en kortare drivrem så att ac:n blir frilagd.

[Candypig]

Frågan är om det är kompressorn eller själva magnetkopplingen som har rasat, tror inte du kan frikoppla annat än att kapa remmen och sätta dit en annan utan kompressorn.

[Jonasolof]

Går det att få tag i en rem med längd som passar som skippar kompressorn?

Försöker nog få kompressorn utbytt. Är jag osäker på i vilket skick den och luftkonditioneringssystemet i övrigt är nu få man väl låta bli att sätta igång ACn tills bilen kan tas om hand av någon kompetent AC-reparatör.

[Gelis]

Det låter ju som magnettillslaget med dess lager har rasat, annars så är det bara att plocka bort elanslutningen som sitter bakom remskivan/ mangnettillslaget på kompressorn för att göra den spänningslös. Är magneten felfri så går remskivan runt i detta läge . Du kanske fått ett elfel som gör att tillslaget har spänning hela tiden och en kompressor som skurit.

[Jonasolof]

Får svar om det var magnettillslaget eller kompressorn eller båda om ett par dar. Tack för tipset om elanslutningen till magnettillslaget, skall identifieras.

Fn åker jag omkring i en Polo som Europeassistance tillhandahåller (nödvändig försäkring när man har en bil som gått 40 000 mil). Lärdomen: Har den mesta AC-gasen läckt ut har också det för kompressorn oundgängliga smörjmedlet försvunnit. Att i det läget koppla in ACn under resa tvärs genom hela Frankrike i hög motorvägsfart är att att skaffa sig problem.

[emwtur]

om ac gasen läckt så mycket så borde tryckvakten hindrat så att inte kompressorn kan starta
Jag skulle kolla upp den också - sitter väl en kontakt, antingen på kondensorn eller uppe vid torkfiltret ...
/emwtur

[Jonasolof]

om ac gasen läckt så mycket så borde tryckvakten hindrat så att inte kompressorn kan starta
Jag skulle kolla upp den också - sitter väl en kontakt, antingen på kondensorn eller uppe vid torkfiltret ...
/emwtur

Tack för värdefullt råd. Håller med om att tryckvaktsfunktionen måste kollas. frågan är dock hur - jag vill inte tömma systemet för att se om tryckvakten slår av. Det kan ju t o m hända att den är förbikopplad. Kan be en AC-specialist i Kalmar kolla när jag kommer dit i sommar.

Det visade sig attt kompressorn skurit helt, ac-filtret hade en hel del metallspån. Det var alltså inte den elektromagnetiska kopplingen som hade lagt av. Dessutom hade säkringen till kopplingen gått, det var väl därför AC-kanppen inne i kupén felblinkade. Nu är allt bytt och funkar med ny kompressor.

När kompressorn ändå skulle plockas bort bad jag verkstan att sätta in den nya oljefälla som jag köpt i vintras när jag hade spånat in på vevhusövertryck. det visade sig att det fanns en sprucken tätning vid övergången mellan den gamla oljefällan och motorblocket, det förefaller ha varit orsaken till att motorn läckte så förbaskat mycket olja, även långt fram.Ovanligt ställe tror jag och svårinspekterat, så det kan vara bra att tipsa om.