[helgonet1]

Hej

Är ny här på forumet. Har inte ägt en Volvo på åratal. Kör MB för tillfället och i ärlighetens namn så var jag inne på att köpa en bättre begagnad sådan men eftersom MB har problem med rosten sen dem införde vattenbaserad lack från årsmodell - 97 så har jag börjat snegla lite på Volvo S80'an. -)

Har en Volvo S80 - 01 som gått 16000 mil på gång men undrar lite vad man bör se upp med och tänka på vid köp av dito?? Typ rost, barnsjukdomar, vanliga fel osv. :D

Tackar på förhand

[-94 9000 2,3T cse]

Hej
Jag har en 2001 S80 sen snart två år, som rullat drygt 15000 mil o den ska in på kamremsbyte om en månad. Alltså, kolla att kamremmen är bytt eller pruta ner den kostaden, då remmen skall bytas vid 16000 mil. Mitt rembyte kostar 3100:- hos auktoriserad Volvoverkstad.

Det enda strul jag haft är en luftmassemätare som la av, i övrigt har den bara snurrat på. Inga felkoder, ingenting. Jag har "stora stereon" o den ger oönskad resonans i dörrsidorna när jag spelar på lite mer.

På "våra" årsmodeller så strulade ju spjällhusen rätt ofta på alla Volvomodeller med dessa spjällhus fast jag upplever att Volvo tagit sig igenom spjällhusproblematiken nu.

När jag besiktade bilen för en vecka sen så sa bes-mannen att på S80 så kollar dom främst efter framvagnsdelar och sprickor i bromsslangarna. Rost existerar i princip inte på S80 enl honom.

Jag är oerhört nöjd med min S80 o kan "tyvärr" inte hjälpa dig med vilka problem som finns.

Mvh

[jimDK]

lite som kanske hjälper.
http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 19&t=46069
http://www.jagrullar.se/forum/viewtopic ... 80#p329407

kör själv S80 2.4T 2001, jävla bra bil

min bror kör i en MB 220E från 2001, kjenner också rust problemerne.
Jag upplever S80eren som en bil i samma klass.
S80eren har också världsklass ljudutrustning, tex dynaudio tillvalg, om du är intresserad av bra ljud :)

[helgonet1]

Hej
Jag har en 2001 S80 sen snart två år, som rullat drygt 15000 mil o den ska in på kamremsbyte om en månad. Alltså, kolla att kamremmen är bytt eller pruta ner den kostaden, då remmen skall bytas vid 16000 mil. Mitt rembyte kostar 3100:- hos auktoriserad Volvoverkstad.

Det enda strul jag haft är en luftmassemätare som la av, i övrigt har den bara snurrat på. Inga felkoder, ingenting. Jag har "stora stereon" o den ger oönskad resonans i dörrsidorna när jag spelar på lite mer.

På "våra" årsmodeller så strulade ju spjällhusen rätt ofta på alla Volvomodeller med dessa spjällhus fast jag upplever att Volvo tagit sig igenom spjällhusproblematiken nu.

När jag besiktade bilen för en vecka sen så sa bes-mannen att på S80 så kollar dom främst efter framvagnsdelar och sprickor i bromsslangarna. Rost existerar i princip inte på S80 enl honom.

Jag är oerhört nöjd med min S80 o kan "tyvärr" inte hjälpa dig med vilka problem som finns.

Mvh

Tackar så mycket för hjälpen. Kamremmen + vattenpump är bytta sen 1000 mil tillbaks. Den har varit servad enligt servicehäftet. Bilen ser mycket välvårdad ut både in, utvändigt samt under, hittade ingen rost på den. Har varit och provkört den idag och tyckte att den gick tyst och fint. Enormt komfortabel bil faktiskt. Sitter en femcylindrig (tror den är femcylindrig) 140 hästars snurra i den och den spinner fint.

Det enda som jag blev lite misstänksam emot var ac'n, jag kan ha fel men ska inte motorn gå ned i varv när man startar ac'n? Iofs försent att ändra sig nu för jag har köpt bilen. :roll: Ska hämta den på fredag. Det enda försäljaren släppte till var en list på höger framdörr som jag påpekade, om han bytte den så tog jag bilen och det gick han med på. :D För övrigt inget annat att anmärka på. Nån ytlig repa här och där men bilen är ju trots allt åtta år gammal.

[-94 9000 2,3T cse]

Ja, då e de kört! Gratulerar till köpet.

Jag har en 170hk och fördelen med en 140hk är att de tydligen är högre växlade än 170hk.
170hk tycker jag e kriminellt lågt växlad på framförallt femman. Men Volvo var väl tvungen att göra nått sånt för att inbilla köpare att 170hk var så mycket piggare... :roll:

När jag köpte min S80, jag ställde den i ett varmgarage (verkstadsutrymme) ett par h för att kunna kolla AC fast de var kallt ute. Kan ju vara nått så du i tid kan kolla upp AC. Det beror ju på yttertempen om AC.n går igång eller ej. När det närmar sig bara några plusgrader så slår ju den inte till.

Mvh

[helgonet1]

Ja, då e de kört! Gratulerar till köpet.

Jag har en 170hk och fördelen med en 140hk är att de tydligen är högre växlade än 170hk.
170hk tycker jag e kriminellt lågt växlad på framförallt femman. Men Volvo var väl tvungen att göra nått sånt för att inbilla köpare att 170hk var så mycket piggare... :roll:

När jag köpte min S80, jag ställde den i ett varmgarage (verkstadsutrymme) ett par h för att kunna kolla AC fast de var kallt ute. Kan ju vara nått så du i tid kan kolla upp AC. Det beror ju på yttertempen om AC.n går igång eller ej. När det närmar sig bara några plusgrader så slår ju den inte till.

Mvh

Tackar, tackar. :D

Ok. För det var bara några plusgrader ute när jag testade. Lampan på "acknappen" lös när den stod på "on" men det verkade som den aldrig gick igång. Är inte 170hk piggare än 140hk då?? Om det är högre utväxling på 140hk så innebär det väl att om den varvar typ 2500rpm i 90km/h då bör 170hk ligga på en ca 2000rpm i samma fart lr?? :???:

[-94 9000 2,3T cse]

Tackar, tackar. :D

Ok. För det var bara några plusgrader ute när jag testade. Lampan på "acknappen" lös när den stod på "on" men det verkade som den aldrig gick igång. Är inte 170hk piggare än 140hk då?? Om det är högre utväxling på 140hk så innebär det väl att om den varvar typ 2500rpm i 90km/h då bör 170hk ligga på en ca 2000rpm i samma fart lr?? :???:

Ja, lampan lyser oavsett yttertemp. Den indikerar att AC-system är i automat-läge. alltså känner av själv när den skall/kan slå på o av. Det är normalläget. O det kanske inte var de förutsättningarna för att den skulle hoppa igång då. In i varmgarage m den.

170 hk är väl piggare uppåt rödvarv. De var väl där uppöver konstruktörerna fick in de 30 extra hästarna.
Rätt tänkt men tvärsom ang. utväxlingen. Ju högre utväxling desto lägre varv.

Min högst privata teori är denna: det var sån liten skillnad mellan 140 vs 170-motorerna att man tog o sänkte utväxlingen på 170-motorn för att få en känsla av att den e mycket piggare. Men de finns säkert dom på forumet som har bättre koll på det där än jag.

Mvh

[helgonet1]

Tackar, tackar. :D

Ok. För det var bara några plusgrader ute när jag testade. Lampan på "acknappen" lös när den stod på "on" men det verkade som den aldrig gick igång. Är inte 170hk piggare än 140hk då?? Om det är högre utväxling på 140hk så innebär det väl att om den varvar typ 2500rpm i 90km/h då bör 170hk ligga på en ca 2000rpm i samma fart lr?? :???:

Ja, lampan lyser oavsett yttertemp. Den indikerar att AC-system är i automat-läge. alltså känner av själv när den skall/kan slå på o av. Det är normalläget. O det kanske inte var de förutsättningarna för att den skulle hoppa igång då. In i varmgarage m den.

170 hk är väl piggare uppåt rödvarv. De var väl där uppöver konstruktörerna fick in de 30 extra hästarna.
Rätt tänkt men tvärsom ang. utväxlingen. Ju högre utväxling desto lägre varv.

Min högst privata teori är denna: det var sån liten skillnad mellan 140 vs 170-motorerna att man tog o sänkte utväxlingen på 170-motorn för att få en känsla av att den e mycket piggare. Men de finns säkert dom på forumet som har bättre koll på det där än jag.

Mvh

Ok, tackar för infon. Ska hämta bilen imorgon efter jobbet. Längtar redan...Sen blir det en låååång körning. Måste ju testa bilen. Hur får man igång farthållaren?? När jag prova bilen på firman så tryckte jag på nån knapp på ratten där det stod "cruise" men inget hände he he, har aldrig ägt en bil med farthållare

[flyvert]

Jag är ingen riktig meckare, men ger följande lekmannaråd:

För att kontrollera att airconditionanläggningen fungerar kan du ställa bilen i ett varmgarage o låta bilen bli varm.
Starta sen motorn, välj "Auto" på klimatanläggningen o ställ in båda temperaturvreden på "MIN".

Då skall AC kompressorn och kupéfläkt gå på max och kyla inkommande luft så mycket det går (det skall finnas procedurer för detta i verkstadsmanualerna som anger temperaturdifferenser, etc. men åtminstonde ned till 10 grader under omgivningsluften, dvs 10 grader på inblåst luft om kupén håller 20 grader tycker jag den skall klara av.). Det måste finnas andra på forumet som har tillgång till fakta hur denna kontroll går till.

Allteftersom köldmediet läcker ut ur systemet genom kopplingar o slangar kommer kompressorn att gå i kortare o kortare intervaller för att helt stanna (o sätta felkod) när lågtryckspressostaten säger "inte tillräckligt med köldmedium för drift". Dvs, ett system där det finns fullt med köldmedium går kompressorn i långa perioder för att sen vila i långa perioder. När det är väldigt lite köldmedium kvar (men tillräckligt för att köra kompressorn) kommer perioderna att vara betydligt kortare.

Dagens kompressorer har "mjukstart", dvs kopplar in så mjukt att det nästan inte märks - men lyssnar man skall man kunna "gissa sig till" när den slår av (för det sker mer abrupt än inkoppling) och på så sätt lära sig hur "AC-pulsen" låter.

/f

[helgonet1]

Jag är ingen riktig meckare, men ger följande lekmannaråd:

För att kontrollera att airconditionanläggningen fungerar kan du ställa bilen i ett varmgarage o låta bilen bli varm.
Starta sen motorn, välj "Auto" på klimatanläggningen o ställ in båda temperaturvreden på "MIN".

Då skall AC kompressorn och kupéfläkt gå på max och kyla inkommande luft så mycket det går (det skall finnas procedurer för detta i verkstadsmanualerna som anger temperaturdifferenser, etc. men åtminstonde ned till 10 grader under omgivningsluften, dvs 10 grader på inblåst luft om kupén håller 20 grader tycker jag den skall klara av.). Det måste finnas andra på forumet som har tillgång till fakta hur denna kontroll går till.

Allteftersom köldmediet läcker ut ur systemet genom kopplingar o slangar kommer kompressorn att gå i kortare o kortare intervaller för att helt stanna (o sätta felkod) när lågtryckspressostaten säger "inte tillräckligt med köldmedium för drift". Dvs, ett system där det finns fullt med köldmedium går kompressorn i långa perioder för att sen vila i långa perioder. När det är väldigt lite köldmedium kvar (men tillräckligt för att köra kompressorn) kommer perioderna att vara betydligt kortare.

Dagens kompressorer har "mjukstart", dvs kopplar in så mjukt att det nästan inte märks - men lyssnar man skall man kunna "gissa sig till" när den slår av (för det sker mer abrupt än inkoppling) och på så sätt lära sig hur "AC-pulsen" låter.

/f

Ok. Ska kolla detta. :)