kave skrev:Jag tror det kan bero på hur folk kör in bilarna. De som kör som en påse nötter, dvs fegkör bilen under lång tid låter inte bilen slitas in ordentligt. Den kommer då dra olja och mer bränsle under hela sin livscykel.
Jag har i princip följt råden nedan på senaste 5 fordonen jag ägt och inget av dem har dragit olja:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Äh, den där argumenteringen som killen hade bet inte alls på mig, att man skulle behöva pressa en ny motor hårt för att den ska slita in sig bara för att ytorna redan från början är så släta och perfekta, utan att pressa motorn skulle den inte slitas in, ehhhh ... vadå... eftersom ytorna redan från början är så bra så behövs de ju så klart inte slita in lika mycket, alla mina nya bilar av nyare årgång har aldrig dragit någong olja redan från start då ytorna är bra redan från början, annat var det förr......
Funk skrev:Jag har då aldrig observerat några 50%... det håller även jag som orimligt....om man inte möjligen mäter första milen och den tusende.
Jag tycker för övrigt inte man skall börja mäta förrän efter efter första tanken när adaptionerna blivit OK och man lärt sig köra den nya bilen.
Om man tar takboxen som exempel så ger den egentligen inte så mycket motstånd, och framförallt ingen värmegenererande friktion. Jag menar att någon % högre friktion i varje lager, led och växel är fullt tillräckligt för att få ganska stora avvikelser.
Jag tror att dom som får riktigt stora skillnader är för gasglada, eller inte riktigt vant sig vid bilen. Men har själv mätt upp ganska signifikanta skillnader på våra bilar, och det verkar som AWD:erna är något värre än de andra.
Den nya bil som jag har haft bäst koll på var uttagen direkt från fabrik, och leveransjusterad av mig personligen innan den fick åka till Tyskland samma dag. En V50 D5 som drog litern på den landvägsresan. Enligt vagnsbokens sista noteringar drog den vid senaste tankningen ca.15% mindre och då i blandad körning..
/Thomas
Intressant det där med takboxen du tar upp, på förra bilen så sjönk toppfarten med ca 20 km/h när man satte på en stor Thyule takbox. det var samma skillnad i toppfart som mellan 140 och 170 hk varinaterna av V70. Takboxen behövde alltså ca 30 hk för att pressas fram i maxfart för att övervinna friktionen mot luften. Men visst blir det värmegenerande friktion, alla av de 30 hk eller 22.000 W kommer ju att värme upp luften som man passerar. Men om samma friktion skulle uppkomma i lager och gummitätningar under inkörningen så vet i tusan om de skulle överleva den värmen och slitaget. Skulle man slipa in metall med 22.000 W i drivlina och motor skulle de bli ganska nedslitna på 1000 mil.
(obs, exemplet gäller ju vid fullgas, men om friktionen var så hög att det ger utslag på ökad förbrukning under inkörning så borde det vara livsfarligt att gasa på för då skulle sakerna smälta av friktionen innan de var inkörda.)
Det är fortfarande ett mysterium för mig var all det extra bränslet tar vägen vid inkörningen och varför det är så olika från bil till bil.
En annan iaktagelse är att om du under de första 2000 milen sliter ned däcksmönster 9 mm så kommer det att motsvara 3% mindre rullomkrets, du kommer alltså att luras till att få 3% "fiktiv lägre bränsleförbrukning" om du inte mäter distansen med GPS istället, det gäller både på färddator eller om man räknar själv vid tankningarna.
Friheten dog i Sverige 1967 när den fria farten försvann.
Alla vill dö unga, men helst så sent som möjligt.
- By Erik Å
- By Jonasso
- By lennarte