[Morris56]

Hei jeg har en s80 som kan gå helt fint til vanlig, men om jeg lar den stå på tomgang og ruser den opp til rundt 2000rpm og slipper gassen så bynner motoren og harkle og går da på 3-4 sylindrer. De kommer av og til opp feilkode på sylinder en misfire. Den har fått nye tennplugger og ny coil. Har prøvd og bytte dem mellom sylindre men feilkoden kommer fortsatt opp på syl 1. den har også fått nye injectorer. Uten bedring.
Den har fått nytt register…feilkoden var den samme før og etter registerbyttet.
Den har for høy co til å gå igjenom eu kontrollen.
Har noen noen tips til hva som kan fikse denne feilen?

[Erik Å]

Du verkar ha bytt allt som är unikt för cylinder 1 dvs stift tändspole och injector.
Jag skulle ha kollat kompression som nästa steg, kanske ventilfel..
Om man vrider runt vevaxeln för hand med spärrskaft, hylsa och förlängare (vrid medurs med avstängd tändning) så kan man känna om det är bra kompression på alla fem cylindrarna. Alla fem passeras på två vevaxelvarv. Alltså 144 grader mellan varje kompressionsfas. Känns alla ungefär lika jobbiga att komma förbi så är motorn frisk
Kolla också kablarna till tändspolarna, det händer att kabelstammen nöts sönder ungefär där den går ut från plastkåpan

[Morris56]

Takk for svar.
Jeg glemte å skrive de, men jeg har sjekket komp og den ligger mellom 14-15bar på alle sylindrene…
De var en ledning som jeg fikset men de var til coil nr 3. eller ser ledningene bra ut. De jeg ikke forstår er att feilen kommer og går. Men dukker alltid opp etter jeg ruser den opp og slipper gassen ned til tomgang, spesielt når motoren er varm.

[Erik Å]

Jag har fått byta de tunna vakuumslangarna (ca 8mm diameter) pga torrsprickor på min bil (MY 2000, B5254S2). Speciellt den som går till MAP-givaren är kritisk. Den som går till EVAP-ventilen är också värt att kolla.
Men vakuumläcka borde rimligen inte ge misfire just på cylinder 1. Om det inte läcker in tjuvluft just vid den cylindern, kan det vara packningen till insuget som är dålig just där?
När du varvar och släpper gasen kommer undertrycket i insuget att nå sitt högsta värde..
Du lär väl ha Marelli gasspjäll, ökända för att orsaka problem men #1 misfire passar inte in.
Har du "Assisted Air Support Valve"? Den behöver tvättas emellanåt. Precis som gasspjället. Men det kan inte förklara varför bara en cylinder bråkar.
viewtopic.php?f=16&t=186561&p=1619115#p1619115

[Morris56]

Jeg har sett etter disse berømte vakum slangene, men er de di som er til høyre i front av innsuget som går til baksiden av luftfilter boksen?
Jeg tenker når du står foran bilen og ser på motoren.

Hvordan finner jeg ut om jeg har assisted air support valve?
Gassspjeldet har vært byttet på den for noen år siden og bilen har vært lite brukt etter dette.
Jeg såg att i underkant av innsuget på venstre side, altså ved sylinder 1.. att de går en gummislange i vinkel inn mot motor, jeg aner ikke hva dette er, men lurer på de siden den er i nærheten av syl 1 og om de kanskje kan være vakumlekkasje der?
Men nå blir de bare å tippe på hva de kan være
Jeg måler CO til 0,3-0,5 menst motor går fint, og såklart høyere når den får feiltenning…
Men den skal normalt være under 0,2. ohg må under for å få den eu godkjent også.
Har vært innom tanken på om katalysatoren er deffekt, om eier av bilen har kjørt lenge med denne feilen så kan vel de ha tatt knekken på den kanskje?

[Erik Å]

..Jeg såg att i underkant av innsuget på venstre side, altså ved sylinder 1.. att de går en gummislange i vinkel inn mot motor, jeg aner ikke hva dette er, men lurer på de siden den er i nærheten av syl 1 og om de kanskje kan være vakumlekkasje der? ..

Jag vet inte, kanske slangen till bromsservot? Prova att lossa slangen från insuget och blås i den. Det bör vara stopp, vakuumslangar som är öppna mot omvärlden är inte bra

Jeg måler CO til 0,3-0,5 menst motor går fint, og såklart høyere når den får feiltenning…

Har vært innom tanken på om katalysatoren er deffekt

Hög CO tyder på dålig förbränning..
Jag tror att dålig katalysator bör sätta felkod, det sitter ju en lambdasond även bakom katalysatorn för att övervaka funktionen

Här sitter grejerna i min bil (P80), vi har väl samma motor men slangar och givare är antagligen annorlunda placerade på P2
Typiskt symptom när Support Air Valve har beckat igen är att vid gasuppsläpp faller tomgångsvarvet ner till typ 300 - 500 varv innan det återhämtar sig, det kan till och med bli motorstopp.

Jag tvättade MAF nyligen, det finns särskild "MAF cleaner Spray" att köpa viewtopic.php?f=88&t=183372&start=1060#p1631125
.

_P80_2.jpg (169.76 KiB) Visad 17 gånger