[jtkarlsson]

Det är inte svårare att förstå än att försäkringsbolaget är en stor kund på verkstaden och har andra villkor än vad du skulle ha. Om du har valt att använda din försäkring är det försäkringsvillkoren du måste hantera. Avtalet mellan verkstaden och försäkringsbolaget är irrelevant för dig. Frågan du kanske bör ställa är om du får en fabriksny motor, en renoverad ersättningsmotor eller enbart en tillsvarande fungerande motor.

Förstår vad du skriver, men förstår inte vad det har med mitt problem att göra.
Problemet är att jag inte får en uppgift om vad jag som försäkringstagare ska betala i självrisk, innan de genomför motorbytet.

[Sulten]

Jag är norsk, och för min försäkring hos IF i Norge er mina villkor för motordrivlinjeförsäkring fast självrisk 8000 NOK. Dessutom finns det ett avdrag i ersättning beroende på hur många kilometer bilen har kört. Avdraget i ersättning hos IF beräknas enligt följande: upp till 100' km = 0. 100'-150' km = 10%. 150'-175' km = 20%. 175'- +++ km = 30%. Alltså får jag betala 8000 + % andel av kostnaden av reparationen enligt hur långt bilen har gått. Självklart skall ditt försäkringsbolag berätta vad du måste betala i självrisk enligt dina villkor i din försäkring.

[Lövet]

Problemet är att jag inte får en uppgift om vad jag som försäkringstagare ska betala i självrisk, innan de genomför motorbytet.

Självrisken står i dina avtalsvillkor och är vanligen samma oavsett om fakturan är på 10k eller 100k. Därför behöver du inte veta det. Om reparationen inte uppgår till självrisken (vilket är uteslutet i det här fallet) så betalar du den faktiska kostnaden.

[jtkarlsson]

Problemet är att jag inte får en uppgift om vad jag som försäkringstagare ska betala i självrisk, innan de genomför motorbytet.

Självrisken står i dina avtalsvillkor och är vanligen samma oavsett om fakturan är på 10k eller 100k. Därför behöver du inte veta det. Om reparationen inte uppgår till självrisken (vilket är uteslutet i det här fallet) så betalar du den faktiska kostnaden.

Om jag hade haft fast självrisk så hade jag väl inte behövt beklaga mig över att jag inte får veta vad jag ska betala..

Som jag skrev tidigare så är självrisk en 35%, därav mitt intresse av totalkostnaden.

[Lövet]

Problemet är att jag inte får en uppgift om vad jag som försäkringstagare ska betala i självrisk, innan de genomför motorbytet.

Självrisken står i dina avtalsvillkor och är vanligen samma oavsett om fakturan är på 10k eller 100k. Därför behöver du inte veta det. Om reparationen inte uppgår till självrisken (vilket är uteslutet i det här fallet) så betalar du den faktiska kostnaden.

Om jag hade haft fast självrisk så hade jag väl inte behövt beklaga mig över att jag inte får veta vad jag ska betala..

Som jag skrev tidigare så är självrisk en 35%, därav mitt intresse av totalkostnaden.

Hör av dig till ditt försäkringsbolag och säg att du vill veta vad det kostar innan du säger ja. De kanske hade kontaktat dig ändå innan men det kan jag ju inte lova.

[73k]

Det är ju inte orimligt att du ska få veta vad du betalar för. Tänker mig att du kommer få ett underlag på det. Försök annars att kräva ett.

Tänker mig också att bilens historik blir tokig om saker ska åtgärdas men hemlighållas. Framtida köpare av bilen vill ju kunna få ta del av information som om ett motorbyte har utförts och kringliggande detaljer. Då krävs ju ett tillgängligt underlag.

[Sulten]

Förlåt, jag såg inte att du nämnt att ditt försäkringsbolag kräver 35 % självrisk.

Problemet med bristen på information om kostnader kan ligga i att försäkringsbolaget inte har bestämt vilken verkstad som ska reparera skadorna. De kanske inte var nöjda med beräkningen från verkstaden och inhämtar flera erbjudanden. Om inte exakt pris, så borde dom i alla fall ge dig et estimat på kostnaderna.

Hoppas du nämnde i din skaderapport situationen kring vägassistans bogsering av bilen som är låst i park.

[jtkarlsson]

Nu har jag äntligen fått en prisuppgift.

Och växellådan fungerade när verkstaden körde bilen när den knackade och lät som en ” ångbåt” (verkstadens ord).
Frågan är varför man ens kör en bil med de symtomen.
En del här verkar tycka att det är helt i sin ordning att starta och köra trots starka misstankar om spridaren.
En firma som sysslar med motorrenovering säger att man absolut inte bör starta motorn med dessa symtom.

”Problemet” nu är att jag inte får någon info om den begagnade motorn.
Jag kanske är petig, men jag vill gärna veta: miltal, servicehistorik, genomgången/renoverad och om jag får några garantier.
Är det för mycket begärt?
Försäkringsbolaget säger att jag ska prata med verkstaden, verkstaden säger att det är försäkringsbolaget som beställt motorn.

[Lövet]

Och växellådan fungerade när verkstaden körde bilen när den knackade och lät som en ” ångbåt” (verkstadens ord).
Frågan är varför man ens kör en bil med de symtomen.

Motorn ska ju bytas, det har ingen betydelse att de kör med den. Den här motorn var dödsdömd långt innan den började låta illa. Om du ska leta efter nån orsak till felet så ligger det snarare i att du antingen lånat ut bilen till nån 18-åring eller kört mycket med tungt släp. En bränd cylinder kommer av hög värme.

Med lite detektivarbete bör du kunna få reda på vilken bil nya motorn suttit i. Det finns på bildelsbasen som verkstäderna köper från skrotarna via. Sen får du ringa en Volvoverkstad med regnumret och HOPPAS att de vill svara. För de får egentligen inte berätta någonting om vad tidigare ägare gjort för någonting pga GDPR. De får absolut inte ge dig några utdrag av fakturor eller liknande.

Du bör få 1års garanti på motorn. Mer är det inte.

[jtkarlsson]

Så Forman som sysslar med motorrenoveringsr hela dagarna ljuger?

En spridare som inte fungerar som den ska kan orsaka extremt hög temperatur i cylindern.
Vad är då bäst för att minimera skadan, att köra motorn i 10, 100 eller 1000 minuter? Det är väl självklart att tiden är en faktor.


Ett års garanti verkar väl rimligt.

Tänker att det kan vara bra att ha lite historik på motorn vid försäljning.