[Ferguson167]

Dras sedan en tid med att motorn är något svårstartad och när den väl startar så går den ryckigt och varvar inte mer än 3000 varv. En felkodsläsning gav felkod P2110 vilket tyder på gasspjället. Jag har öppnat och rengjort spjället men hjälper inte. För att helt utesluta nåt annat skulle jag vilja testa om det finns nån spänning fram till spjällmotorn. Har någon koll på var jag hittar vad de olika trådarna som ansluts till spjället har för funktion. Kan man testa genom att koppla in 12v i spjället och se ifall den reagerar?

Jag har även märkt att det förekommer vätska inuti vevhusventilationen. Är det oförbränt bensin som hamnar där, sannolikt pga dålig förbränning?

[lennarte]

Måste alltid nolla felkoderne annars vet inte datorn att felet är fixat.

[Lelleprinter]

Är inte denna bil av modellår 2009?
En 2.0F har då motorkod: B4204S4
Och jag tror att det är av samma motorserie som sitter i V50 1.8F som har motorkod B4184S8.

Jag har även märkt att det förekommer vätska inuti vevhusventilationen.
Är det oförbränt bensin som hamnar där, sannolikt pga. dålig förbränning?

Då skulle jag kolla upp slangarna som går från vevhuset är hela (troligen närmast motorn) och att PVC-ventilen fungerar,
Borde vara liknande som på motor i V50 1.8F

Se denna länk där slangen till PCV-ventilen var brusten,:
viewtopic.php?t=169428

[Lelleprinter]

För att helt utesluta nåt annat skulle jag vilja testa om det finns nån spänning fram till spjällmotorn. Har någon koll på var jag hittar vad de olika trådarna som ansluts till spjället har för funktion.

Så här ser kopplingen ut mellan spjällhus och ECM.

Spjällhus V70 2009 2.0F.png (18.58 KiB) Visad 57 gånger

Tyvärr så finns det inget i schemat vilket stift som är för vad.

Detta generella svar fick jag tillbaka från AI: OBS: lita inte på att denna pin-konfiguration stämmer med bilden ovan)

En spjällmotor i en bil (gasspjäll/elektroniskt gasspjäll) är en elektromekanisk komponent som styrs av bilens motorstyrdon (ECU) för att reglera luftflödet in i motorn.
Här är en beskrivning av spjällmotorns schema och funktion:

Funktionsprincip och Inkoppling
Moderna spjällhus är elektroniska ("drive-by-wire"), vilket innebär att gaspedalen inte är mekaniskt kopplad till spjället. Istället skickar gaspedalen en signal till ECU:n, som i sin tur styr spjällmotorn.

Typisk PIN-konfiguration (5-6 ledare):
1: Motor + (12V/PWM): Strömförsörjning för att öppna/stänga spjället.
2: Motor - (GND/PWM): Jordning för motorn.
3: Positionssensor 1 (TPS - Throttle Position Sensor): Signal ut (0-5V) till ECU.
4: Positionssensor 2 (TPS): Signal ut (ofta inverterad) som redundans.
5: Referensspänning 5V: Ström till sensorerna.
6: Sensorjord (GND): Jord till sensorerna.

Felsökning och Sjukdomar
Vanliga fel:
Felkoder (t.ex. P0121, P0221) på grund av smuts, slitna kolfiberbanor i sensorn eller avbrutna kugghjul i motorn.

Reparation:
Spjällmotorn kan ofta tas isär och rengöras eller repareras, till exempel genom att åtgärda lödningar på kretskortet om det "delat sig".

Kalibrering:
Efter byte eller rengöring måste spjällhuset ofta kalibreras (inläsning av ändlägen) via diagnosverktyg.