[Filipgroon]

Hej,
Jag har en c70 T5 cab från 2001 som bara startar om man först kopplar från batteriets minuspol och sedan återansluter den efter ett par sekunder.
När man gör denna manöver så startar bilen precis som vanligt och går att köra utan några varningar eller konstigheter. Men vid nästa start vägrar den.
Inga felkoder finns lagrade i systemet.
Har lossat motorstyrenheten för att undersöka dålig kontakt men det finns inga tecken på oxidation eller likande. Har också kontrollerat att bränsle når fram till fuelrailen.

Är det någon här på forumet som varit med om något liknande eller har tips och idéer på saker som skulle kunna orsaka detta märkliga beteende så tas det mycket tacksamt emot.
Väl mött, Filip

[Erik Å]

.. Har också kontrollerat att bränsle når fram till fuelrailen. .

Når fram, med eller utan tryck?
Det är väldigt vanligt att det blir fel på bränslepumprelät annars..
Och antennringen (rättare sagt oxid i kontakten) till immobilizern, då startar motorn men stannar efter en sekund. Sen vägrar den att tända hur mycket man än nöter på startmotorn. Oftast ingen felkod..

Här är mer tips för startvägrande P80:

På nyare årgångar är huvudreläet till insprutningen inflyttat i "Main Fuses"-lådan
Det kan bli fel på vevaxelgivaren som inte sätter felkod, då förstår motorstyrningen inte att motorn går runt och ger följdaktligen varken gnista eller bränsle

[Filipgroon]

[/quote]

[quote=Filipgroon post_id=<a href="tel:1624229" data-original-title="" title="">1624229</a> time=<a href="tel:1769026608" data-original-title="" title="">1769026608</a> user_id=63297]
.. Har också kontrollerat att bränsle når fram till fuelrailen. .

Når fram, med eller utan tryck?
Det är väldigt vanligt att det blir fel på bränslepumprelät annars..
Och antennringen (rättare sagt oxid i kontakten) till immobilizern, då startar motorn men stannar efter en sekund. Sen vägrar den att tända hur mycket man än nöter på startmotorn. Oftast ingen felkod..

Här är mer tips för startvägrande P80:

På nyare årgångar är huvudreläet till insprutningen inflyttat i "Main Fuses"-lådan
Det kan bli fel på vevaxelgivaren som inte sätter felkod, då förstår motorstyrningen inte att motorn går runt och ger följdaktligen varken gnista eller bränsle[/quote]


Stort tack för lite vägledning. Jag upplever att det var rejält tryck i fuelrailen, hör att pumpen surrar vid tändning som vanligt osv. Har dock inte mätt upp trycket på något sätt utan det är bara en känsla. Antennringen/immobilizern har strulat för för ett par år sedan men då betedde det sig annorlunda som du beskriver. Har hur som lossat kontakten och rengjort med elektronikrengöring utan framgång (eller vidare motgång ). Relät till insprutningen låter ju helt klart intressant att undersöka under morgondagen. Letade efter det idag men måste gått vilse i att det sitter under det skruvade locket. Likaså vevaxelgivaren ska få en översyn. Det som förvånar mig är att bilen alltid startar efter att ha varit strömlös. Känns ju olustigt att givaren skulle vara felande så konsekvent och intermittent på samma gång. Men konstigare saker har väl hänt antar jag

[Erik Å]

..Letade efter det idag men måste gått vilse i att det sitter under det skruvade locket... Det som förvånar mig är att bilen alltid startar efter att ha varit strömlös.

Reläet är inte vid de ordinarie säkringarna utan i en egen svart plastlåda med märkt "main fuses" (på min V70 -00 iallafall). Tror locket på den sitter med snäppen..
Det som händer när du bryter batterimatningen är att all adaptering går tillbaka till default-värden. Skulle kanske kunna vara fuel trim eller tomgångsjusteringen som drar iväg uppåt väggarna fel av någon anledning och när du lossar batteriet kommer de tillbaka till rimliga värden. Kanske läge att läsa ut sånt via OBD och kolla om något ser konstigt ut
Oh vänta.. 2001, har den Marelli-spjällhus?
I vilket fall, kan vara läge att göra rent i spjällhuset, trottelspjället kan börja klibba fast i kladdet som samlas där. Inte så enkelt att komma åt på turboversionen sägs det..

Ps, vakuumläckor kan göra att tomgångsjusteringen drar iväg till ändläge, försvinner sen läckan av nån anledning kan tomgången stå helt galet. Och den återställs vid batterireset. Är det möjligen så att tomgångsvarvet är ovanligt högt efter batterireset och justeras ner efterhand..?
Kolla att inte EVAP-ventilen står öppen på tomgång. Och kolla att inte de tunnare gummislangarna till insuget fått torrsprickor. Jag har fått byta dem på min -00..

[Erik Å]

Sen kan du ju prova att bygla bränslepumprelät enligt instruktion i första Robert-DIY-filmen ..

[Filipgroon]

Tack för alla tips. Jag tänker att jag undersöker det du skriver under kvällen här så återkommer jag med resultat . Den var lite osäker på tomgången i somras vid kallstart. Sen när den slutade starta så har jag inte kört så mycket mer av förklarliga skäl. Men det känns kanske som tomgångsproblemet och startproblemet kan höra ihop. Så vaccumslangar och vevaxelgivare känns ju som heta spår. Ingen märkbart hög tomgång i samband med start efter batterireseten dock.
Den har/hade? det berömda strulande Marelli spjällhuset. Dock är det utbytt till ett fabriksnytt för ca 4000mil sedan på Volvo. Men i och med att det är en sommarbil så är det ju typ 8 år sedan nu.

[Filipgroon]

Hej igen,
Nu har jag kollat på bilen igen och kan konstatera följande:
- okulär kontroll av vaccumslangar tyder inte på torrsprickor eller läckage just nu. Dock är de inte i optimalt skick så jag kommer försöka byta ut dessa framöver om inte annat för att undvika problem framåt.
- Byglad reläkontakt gav samma resultat som innan, dvs ingen start utan batterireset.
- vevaxelgivaren var ganska smutsig och med metalliska spån på utsidan. Inget resultat efter rengöring men kan nog vara värd att byta ut för att kunna uteslutas.
- ingen bensin når cylindrarna vid startförsök utan att ha gjort batterireset.
- När bilen vägrar starta så kan felkodsläsaren inte etablera kontakt med motorstyrenheten. Den saknas helt i listan över genomsökta moduler. Efter batterireset är den åter kontaktbar och visar då inga lagrade felkoder samt levererar mätdata under följande motorcykel.

Det sista gör mig något fundersam på om själva styrenheten kan vara problemet? Eller kan den potentiellt ”kopplas ner” av felaktig indata från givare eller andra moduler?

[Erik Å]

Det sista gör mig något fundersam på om själva styrenheten kan vara problemet? Eller kan den potentiellt ”kopplas ner” av felaktig indata från givare eller andra moduler?

Jag gissar bara men det låter skumt att styrenheten "försvinner", den mår nog inte bra.. Klart, blir den utan strömförsörjning så lär den inte vilja snacka på OBD
Har du kollat att det inte är korrosion i kontaktdonet under styrenheten?

[Filipgroon]

Japp den har varit loss och inga tecken på korrosion där. Tänker att jag ska försöka läsa ut den med en klassisk VST2000, är inte säker på att icarsoft som jag använder annars är helt pålitlig på de här bilarna. Om resultatet blir det samma och utan felkoder så kan det nog vara läge att skicka styrenheten på renovering. Men byter nog de ”enkla” och billiga grejerna först för att utesluta de. Fortsättning följer