[Volvonaut]

Hej,

Hållit på att felsöka en 240 jag köpte som rep objekt senaste månaderna. Gjort en del framsteg men nu är jag osäker på nästa steg.

Startade inte alls till en början, pumparna gick ej ock tände ej. Visade sig till sist vara dålig kontakt vid huvudsäkringen till styrdon/bränslepumpsrele i motorrummet. Putsade upp den och pumparna samt tändningen OK igen. Startade ännu inte.

Skruvade loss tankpump, gammal bensin och nån sorts avlagring på botten. Tankpumpen gick tydligen ej så böt den och sög ur all gammal bensin och fick rensat bort alla avlagringar.

Efter allt monterat + ny soppa i tanken startar bilen och går okej i nån minut, i princip tills den blir varm men börjar sedan gå otroligt dåligt. Dagen efter startar jag pånytt och den beter sig likadant. Går ok i nån minut och sedan dåligt. Hålls knappt igång på tomgång, tar gas någorlunda i fritt, orkar väldigt dåligt med last. Knappt så man kunde köra in i garaget tillbaka.

-Kopplar man bort LMM slocknar motorn helt.
-1-1-1 på felkoder båda kontakterna.
-Ny tändmodul eftersom den gamla had ärgat en hel del och byttes före tändproblemet hittades.
- vevaxelns positionsensor mätt och verkar OK. Tändspolen får signal från tändmodul så tyder också på att positionsgivare OK.
- Tempmätaren i panelen fungerar, LH2.4 har väl samma givare till styrdon + instrumentpanelen?
-Fördelarlock + rotor + tändstift nya

Nån som har rekommendationer på nästa steg? Fortfarande inte helt säker på om tändrelaterat eller bränslerelaterat.

[lennarte]

LH 2.4 har 2 st tempgivare en för instrumentet (vid termostat huset, runda stift) och en för motorstyrningen i topplocket (vid c:a 3-ans cylinder, små flata stift)

[Rödsorken]

En fyrtaktsmotor med på tok för låg tändning (för sen förtändning, som för startläge) blir kraftlös. Men den behöver väl inte gå dåligt för det, när den blir varm, funderar jag. Fel tempsignal till ECU (motorstyrning)? Hur är kompressionen? Ryker den? Går den jämnt - på alla cylindrar? Bränsletrycket vid regulatorn skulle du kunna kontrollera som en åtgärd så länge. Pumpen (-arna) ska ge ganska mycket, tror det är ett par liter per minut så det krävs mer än en liten flaska vid koll.

[robinb3rgsten]

Ja gissar på lambdasonden,, prova att köra med den urkopplad eller se om den verkar ändra sig om du mäter med en multimeter ska väl pendla upp och ner runt 0,5 V har ja för mig Lennart brukar veta sånt :)

Tändläget går inte ändra om du inte flyttar givaren mot svänghjulet så tändläget bör stämma

[Volvonaut]

Tack för erea svar :) Projektet blev lite övergivet förra året men har felsökt en del nu som då:

-Kompressionen ok
- ECUns tempgivare ok, också provat med en annan
- Bränsletrycksregulatorn läckte igenom till vakumslangen, bytt
- Spridarna och kallstarspridaren verkar inte läcka, testat med spridarna kopplade till railen och spänning till pumparna, kan ju ändå ha dåligt sprut men öppnar som dom ska
-LMM kontrollmätt och verkar ok, ingen visuell skada
- vevaxelgivare bytt

Är ganska säker på att problemet är lambda, LMM, ECU, eller relaterade kablar. Bilen går nu väldigt fint tills den är varm och verkar börja gå sämre när systemet börjar gå enligt lambdareglering. Men då går den extremt dåligt. Verkar gå väldigt rikt och lägger en del bränsle i oljan (inte så nivån ökar men oljan börjar lukta bensin)

Senast har jag mätt lambdasonden signaler och dom verkar konstiga. har bytt lamdasond.

Får dessa värden:
-Mäter jag före bilen nått normal temp ligger den på 0,8-0,9V fluktuerande, vilket är vad jag förväntar mig då den tycks gå rikt. detta med sonden urkopplad från signalkablen till ecu. mäter mellan sondens svarta kabel och jord.
-Mäter jag när bilen och sensorns kommit upp i temp fluktuerar spänningen på enbart någon mV. Samma mätningsmetod som ovan.
-Mäter jag när bilen och sensorns kommit upp i temp, med sondens signalkabel kopplad till signalkabeln till Ecu (mellan denna punkt och jord) så fluktuerar spänningne kring 0,15V, vilket skulle indikera mager blandning. har testat att jag inte borde ha några större luftläckage.

-Mäter jag med sonden urkopplad, mellan signalkabeln till ECU (den gröna) och jord får jag 4,8V konstant. Har inte lyckats hitta info om detta är normalt. Någon som vet?

Osäker om lambdasonden eller ECUn har fel men nånting verkar skumt. Eftersom bilen går otroligt rikt så är det ju inte omöjligt att nya sonden gett upp heller, men har inte kört många km.

[lennarte]

När du mäter lambdasonden ska du mäta på den svarta kabeln. Men den ska vara kopplad i kopplingen. Dom 2 vita är för förvärmning av sonden. Det måste också fungera annars tar det en evighet innan sonden blir tillräckligt varn så den börjar reglera. Du ska mäta mellan den svarta kablen och jord på motorn (gärna på insugningsröret). Annars kan det bli alldeles fel mätvärden.
När du mäter ska den visa 0,5V när du startat motorn. Sedan stiger spänningen sakta uppåt tills den kommer till c:a 0,9V. Då börjar den växla mellan 0,1V till 0,9V. Oftast (här beror det på mätinstrumentet) visar det mellan 0,3V - 0,7V. Då fungerar lambdasonden.