[Lowpass]

Hej!

Jag söker input kring ett omfattande oljeläckage på en
Volvo S40 2.4i (B5244S, 5-cyl bensin), automat, miltal ca 26 000 mil.

Bakgrund:
PCV-systemet har varit igenkorkat/defekt, vilket orsakat kraftigt vevhusöver/undertryck. Detta är nu identifierat, men i samband med PCV-felet har motorn börjat läcka olja rejält.
Detta måste pågått en längre tid, dock så tändes motorlampan nyligen.
Symptom/observationer:
• Oljeläckage synligt på kamremssidan i överkant
• Mycket kraftigt läckage mellan motor och växellåda (bifogar bild)

Min primära misstanke är att bakre vevaxeltätningen har gett upp till följd av övertrycket från PCV-problemet, vilket känns rimligt givet mängden olja och placeringen. Dock hittar jag en del trådar som beskriver problematiken men i samtliga Rekommenderas även kopplingsbyte. Kan det vara samma problem jag har på en automat eller är detta avgränsat till manuella bilar?
Samtidigt vill jag utesluta andra klassiska felkällor.
Frågor till er med erfarenhet:
• Är bakre vevaxeltätning den mest sannolika orsaken givet symptomen och PCV-historiken?
• Finns det andra kända läckagepunkter på dessa motorer som kan ge liknande läckbild, t.ex.:
• skarv block/oljetråg
• kamaxeltätningar
• VVT-solenoider / tätningar
• Vad är en rimlig kostnadsbild för byte av bakre vevaxeltätning på automat (arbete + delar)?
Hur avancerat är det att utföra detta där bilen står i ett garage med pallbockar? Ej tillgång till lyft/motorlyft.

• Rekommenderas att:
• först åtgärda PCV helt
• tvätta rent och köra kort sträcka
• därefter verifiera läckage
eller är erfarenheten att RMS oftast är permanent skadad efter denna typ av övertryck?
Alla inspel uppskattas — särskilt från er som sett liknande PCV-relaterade följdfel på vitblock.

Tack på förhand.

[Bent]

• Rekommenderas att:
• först åtgärda PCV helt
• tvätta rent och köra kort sträcka
• därefter verifiera läckage...
/

JA..det är bäst att dubbelkolla, om du har ett problem.
Hur mycket underkompression har motorn nu ? ta av oljadäkslet, är det mera än en hårtork på trin 1? Om det är, vill problemet komma tilbake.
Nej till koblingsbytte, du har en momentomvandlar, som normalt är ganska hållbar.
En vavaxeltätning kostar ca 200 kr. och den är nog död. Topdäkselpackning är nog också död.
Det är möjligt at ta av/på växellådan i en liten garage.
Avhängig av erfarenhet tar det 2-4 timar, at ta en växellåda av .
Har Du hylsar till drivaxelmutterna, de sitter med minst 30-40 kg/m
En växellåda väjer 35-40 kg, är du stärk ? den kommer lätt ned, op..
At komma till skruvarna vid momentomvandlaren kann väre svårt, men nog möjligt när startmotorn är av. Kanske andra vet bättre ??

[Lowpass]

Tack för tips. Alla delar beställda nu och börjar nog riva mer till helgen. Insug och pcv bortplockat hittils. Har en haynes bok som jag testar följa. Vad menas med oljedäkslet och trin 1? Om jag förstår rätt: När jag lyfter på oljelocket så drar det extremt mycket luft inåt. Låter som en kapsyl på läskflaska.

[Bent]

När jag lyfter på oljelocket så drar det extremt mycket luft inåt. Låter som en kapsyl på läskflaska.

lite konstigt..du har en" Blowout" vid vevaxlen, och nu mycket undertryck i pcv systemet ? eller du har fixat pcv-sytemet
Ett lite undertryck i pcv systemet är normalt.
Nar du får den nya vevaxeltätning, kann du se att den inte är gjord för "stora tryck"
oljadäkslet/oljalocket; whatever..när bara du inte har overtryck