[Storfot]

För någon vecka sedan fyllde jag spolarvätska i XC70:n och blev förvånad att det gick i så mycket. Det gjorde jag i garaget och där har bilen stått sedan dess. I dag körde jag ett par mil och behövde spola rutan strax innan jag kom hem...ingen spolarvätska. Jag körde in i garaget och kollade ner i behållaren och ingen vätska syns till.
Den har ju försvunnit utan att pumpen gått, så det bör väl vara en läcka långt ner så att det rinner ut med gravitationens hjälp. Skumt nog har jag inte märkt något blött på garagegolvet.
Jag kör på "vinterspolarvätska" året om, så osannolikt att något frusit sönder även om det varit lite kallt några dagar.
Finns det några "vanliga" läckageställen som är värda att kolla upp direkt? (Innan jag fyller på och "hoppas" att jag kan se det läcka någonstans.)

[Storfot]

Ska det inte komma en varning vid låg nivå förresten? Någon sådan såg jag inte till.

[MartinS]

Ett vanligt fel är att högtryckpumpen till strålkastarspolningen rostar sönder och sedan börjar läcka, sitter i underkant på behållaren. Om jag minns rätt kan du se den underifrån, men för att byta den behöver stötfångaren bort.

[Storfot]

Jag har fyllt och spanat underifrån efter läckage. Det droppar inget men ser lite fuktigt ut, men jag spillde lite när jag fyllde så det kan lika gärna vara det som runnit. Däremot går ingen av pumparna när jag försöker spola. Säkringen till strålkastarpumpen hade gått. Jag bytte den och den går inte igen men pumpen ger inget livstecken från sig. Men det känns lite oroväckande att alla pumparna verkar döda. Kan det vara någon elektronik som pajat?
Men det är väl bara att börja demontera så att jag kommer åt behållaren och pumparna.

[Storfot]

Det här verkar leda till mer huvudvärk än förväntat...
Just nu verkar det inte läcka, men jag fick ett större problem. Pumpen verkar inte få spänning alls när jag mäter. Matningen till strålkastarpumpen visar några volt och försvinner sedan, men den kanske får ström så kort stund att min multimeter inte hinner med. (Strålkastarspolningen fungerar som sagt inte heller, men det verkar ju inte otroligt att pumpen är trasig och kan ha varit det ett tag.)
Så: ingen spänning till pump tyder väl på defekt spak, kabel eller relä. Kabelbrott är väl inte jättetroligt. Spaken bör väl vara OK eftersom jag ser en viss spänning till torkarspolningen. Så då är väl relät huvudmisstanken. Och nu börjar det riktigt roliga...jag googlar lite och inser att det inte finns ett separat relä utan det är integrerat i CEM. WTF! Vad gör man då? Jag är inte jättesugen på att plocka ur och klona CEM för att få fungerande spolning. Tjuvkoppla in sig på spaken och dra lite bonn-el känns inte heller jättelockande.
Det får bli vidare felsökning i morgon, men det känns ju inte jätteoptimistiskt.

[Erik Å]

Kan pumpen ha varit frusen när säkringen brann ? Men nu lär den väl vara tinad. I och för sig kan ju lindningarna ha brunnit och blivit kortslutna när impellern var fastfrusen. Läckaget kan vara en följd av frostsprängning

Om det är CEM som styr så sitter där antagligen någon form av strömbegränsning på utgången.
Har pumpmotorn brunnit eller kärvat fast så kan de mycket väl bli så att drivkretsen i CEM slår av omedelbart..
CEM borde iallafall inte gå sönder pga kortslutning i pumpen. Volvo brukar kräva överlastskydd på alla utgångar på styrdon..

[Lelleprinter]

Vilken årsmodell har du på din XC70?

Matningen till strålkastarpumpen visar några volt och försvinner sedan, men den kanske får ström så kort stund att min multimeter inte hinner med. (Strålkastarspolningen fungerar som sagt inte heller, men det verkar ju inte otroligt att pumpen är trasig och kan ha varit det ett tag.)

Det finns en logik i när du har en högtryckspump för strålkastarna och när den startar som du bör vara medveten om när du skall mäta matningspänningen till den.
Så här säger användarhandboken från 2006 års Volvo V70, antar att den är tillämplig för din modell också.
Strålkastarspolare
(tillval vissa marknader)
Strålkastarspolaren aktiveras automatiskt när vindrutespolaren används.
Högtrycksspolning av strålkastarna konsumerar stora mängder spolarvätska.
För att spara vätska, spolas strålkastarna endast var femte spolning (inom en tiominutersperiod).
Då tio minuter förflutit efter senaste vindrutespolningen, högtryckspolas strålkastarna åter vid första spolningen av vindrutan.
Reducerad spolning
Då det återstår ca en liter spolarvätska i behållaren stängs tillförsel av spolarvätska till strålkastarna.
Detta för att prioritera sikten genom vindrutan.

[Storfot]

Dagens resultat:
Vid aktivering av pumpen med Vida så betedde sig vindrutespolningen plötsligt som den ska. Klick vid CEM och spänning vid pumpkontakten. Däremot ingen reaktion eller spänning när jag aktiverade bakrutespolningen. Jag övergick till att testa med spaken och då fick jag förväntad spänning för både fram- och bakspolning. Själva pumpen har jag inte testat med spänning. Förmodligen är det väl inget fel på den, men jag såg att en ny är billig, så jag beställer nog en ny eftersom jag ändå behöver beställa ny strålkastarpump. Den sistnämnda gick av på mitten när jag skulle plocka bort den och innanmätet bestod mest av en rostig sörja, den har nog varit trasig ett bra tag. Det var nog där det läckte lite av och till också. Sedan är det väl bara att hoppas att det fortsätter fungera. Men risken är väl att det är oxiderade kontakter vid CEM eller liknande.

(Bra att veta det där att strålkastarspolningen inaktiveras vid låg nivå. Att den inte körs alltid vid spolning tänkte jag på , men inte att det behövdes en viss nivå.)