[lennarte]

Vilket sätt är bäst att radera felkoder på? Har testat göra det med felkodsdosan men det verkar inte funka.

Tändning på, tryck på knappen och räkna lungt till 8 (ska vara 6 sek), släpp knappen och vänta tills lampan börjar lysa, tryck på knappen och räkna till 8 och släpp knappen. Nu ska lampan förbli släkt. Koderna ska nu vara borta, tryck på knappen och räkna lungt till 4 och då ska det blinka 1-1-1 (inga felkoder). Man kan fuska med att ta bort en batterikabel och låta den vara av 10 - 15 minuter så ske alla kondensatorer i boxarna vara spänningslösa och koderna ska vara borta. Verkar som det är lute olika lång tid på olika bilar,så man får prova sig fram. Detta funkar på min 745-a

[Mäns]

Raderade felkoderna och körde en runda sen var där felkoder igen, ska ut och kolla nu vilka jag har

[Mäns]

Var ute o kollade nu men nu har jag
1-1-3
2-3-2

Innan hade jag
1-1-3
1-2-1
2-2-1

[lennarte]

Här har du alla felkoder med förklaringarna
viewtopic.php?f=57&t=31891
Jag har haft problem med 2-3-2, det har oftast varit avgasläck före karalysatorn. T.ex trasigt främre avgasrör, grenrörspackning, flänspackning eller stålringen mot katen. Jag har ingen turbo så det ser lite annorlunda ut på min 745-a

[Mäns]

Okej men jag har ingen katt och jag har bytt avgaspackningarna för inte alls länge sen

[Mäns]

Jag har en video på hur den ryker men kan tyvärr inte skicka den här

[lennarte]

[quote="Mäns"]Okej men jag har ingen katt och jag har bytt avgaspackningarna för inte alls länge sen[/quote]
Har du en fungerande Lambdasond då?
Har du kollat om toppackningen är hel? Jag hade en gång en Mazda B1800 som startade på 3 cylindrar och gick på 4 efter en km eller så. Det var för det läckte i vatten i cylindern när den stod över natten. Den blev till sist så stor läcka att motorn inte gick runt på första varvet vid start, utan att man fick "dutta" på starten några gånger så kolven kunde "trycka tillbaka" vattnet till kylsystemet. Sedan statade motorn och jag kunde köra till jobbet. Dock tog det längre och längre tid innan den gick på alla cylindrar. Den rök ordentligt vitt....
Beg. topplock från en Maxda 626 med tillhörande kamaxel, kamkedja och sträckare. Jä--ar var den pick uppen gick sedan, det ökade nog effekten med minst 20 hk. 626 hade en 2 l motor på 90 hk, B1800 hade 70 men det var samma block. Motorn i pick uppen var samma som i 626-ans förertädare Mazda 818

[Mäns]

Lamdan ska vara hel, men den går jätte bra nu men den börjar ryka blått/vitt när den blir varm. Den ryker bara på tomgång, det börjar inte ryka mer när man gasar.

[Lucif3r]

Om den ryker blått så får den ju med sig olja in i förbränningen. Ryker den vitt så får den vatten med sig i förbränningen.
Om den ryker både vitt och blått så kan det kanske vara läge att misstänka topplockspackningen. Dom går ju sönder på löpande band på rödblockare.

[lennarte]

En varm katalysator tar bort blåröken också, det är ju oförbrända kolföreningar det också. Hur det är med vitröken vet jag inte. Den är ju inte byggd för det, snarare tvärt om.