[164EOverdrive]

Testade boosten från stillastående och mätaren visade 20 psi, d.v.s. 1.37 bar. En bra bit från 2,0 bar som nämnts tidigare.
F.ö. laddar ju atmosfären närmare 1 bar vid öppna spjäll i en naturligt aspirerande förbränningsmotor, så 1.37 bar i en turbodiesel ger ju egentligen bara 0.37 bar (5.36 psi) "överladdning" i min motor.
Är min turbo kass nu också?

[TommyP86]

Du får testa på högre växlar och högre hastigheter, vridmomentsbegränsning.

[VolvoB20]

Tack för svar.
Borde ändå gå att reglera flödet för den slutna vevhusventilationen via en backventil likt den som används på många V8 bensinare fr.o.m. 1968.
Där stänger PCV-ventilen vid fullgas när undertrycket i inloppet är utjämnat till nära 0 (atmosfäriskt tryck) och vevhusgaserna ventileras/trycks då in i luftrenaren, där det sitter en oljefälla, varifrån gaserna dras in till förbränning.

Vad sägs om en oljefälla före turbon exempelvis?
Lättare att serva den än att tömma IC´n, slippa oljeklägg som förstör turbinen i turbon, slippa att byta temp/tryckgivaren vid IC´n i tid och otid?

Bara backventil räcker inte. Kopplar du på en husvagn och kör 50 mil motorväg i 90 km/h kommer du att åka med överladdning hela sträckan och du kan inte åka utan vevhusventilation så länge.
Det finns bilar med två ventilationer, varav en med backventil till insuget.

Men som jag skrev innan, men dagens mindre cylindervolym som man kompenserar med turbo så har du övertryck en stor del av körningen.

Oljefälla finns det, men den är inte perfekt. det är för övrigt den som brukar frysa av klägget vintertid och ställa till problem. Därför har de flesta nya bilar en elvärmeslinga i oljefällan.

[VolvoB20]

Testade boosten från stillastående och mätaren visade 20 psi, d.v.s. 1.37 bar. En bra bit från 2,0 bar som nämnts tidigare.
F.ö. laddar ju atmosfären närmare 1 bar vid öppna spjäll i en naturligt aspirerande förbränningsmotor, så 1.37 bar i en turbodiesel ger ju egentligen bara 0.37 bar (5.36 psi) "överladdning" i min motor.
Är min turbo kass nu också?

Vilken motor har du? Hur mäter du trycket?

5 cyl D5 215 hk laddar 1.8 bar realtivt tryck vid fullgas, Med polestar laddat klättrar det upp äver 2 bar realtivt eller 3.0 bar absolut tryck.

[164EOverdrive]

Du får testa på högre växlar och högre hastigheter, vridmomentsbegränsning.

Jag har testat i både D och S-läge från stillastående upp till 140km/h genom alla växlar. Ingen skillnad, 20 psi var det jag såg på mätaren.

[VolvoB20]

Du får testa på högre växlar och högre hastigheter, vridmomentsbegränsning.

Jag har testat i både D och S-läge från stillastående upp till 140km/h genom alla växlar. Ingen skillnad, 20 psi var det jag såg på mätaren.

Hur mäter du trycket?

[164EOverdrive]

Testade boosten från stillastående och mätaren visade 20 psi, d.v.s. 1.37 bar. En bra bit från 2,0 bar som nämnts tidigare.
F.ö. laddar ju atmosfären närmare 1 bar vid öppna spjäll i en naturligt aspirerande förbränningsmotor, så 1.37 bar i en turbodiesel ger ju egentligen bara 0.37 bar (5.36 psi) "överladdning" i min motor.
Är min turbo kass nu också?

Vilken motor har du? Hur mäter du trycket?

5 cyl D5 215 hk laddar 1.8 bar realtivt tryck vid fullgas, Med polestar laddat klättrar det upp äver 2 bar realtivt eller 3.0 bar absolut tryck.

Motorn är en 2015 181 hästars D4 AWD, 5 cyl alltså.
Trycket visades på Torque (lite) via en ELM327.
Jag gissar att den mäter trycket efter turbon och att den då inte får hjälp av det atmosfäriska trycket och att det då i praktiken endast är värdet över 1 bar (14-15 psi) som motorer utan överladdning jobbar med, som räknas som övertryck.

[VolvoB20]

Testade boosten från stillastående och mätaren visade 20 psi, d.v.s. 1.37 bar. En bra bit från 2,0 bar som nämnts tidigare.
F.ö. laddar ju atmosfären närmare 1 bar vid öppna spjäll i en naturligt aspirerande förbränningsmotor, så 1.37 bar i en turbodiesel ger ju egentligen bara 0.37 bar (5.36 psi) "överladdning" i min motor.
Är min turbo kass nu också?

Vilken motor har du? Hur mäter du trycket?

5 cyl D5 215 hk laddar 1.8 bar realtivt tryck vid fullgas, Med polestar laddat klättrar det upp äver 2 bar realtivt eller 3.0 bar absolut tryck.

Motorn är en 2015 181 hästars D4 AWD, 5 cyl alltså.
Trycket visades på Torque (lite) via en ELM327.
Jag gissar att den mäter trycket efter turbon och att den då inte får hjälp av det atmosfäriska trycket och att det då i praktiken endast är värdet över 1 bar (14-15 psi) som motorer utan överladdning jobbar med, som räknas som övertryck.

Funkar inte. ELM327 - Torque använder standard OBDII PID för turbotryck och den är en 256 bitars variabel som inte räcker till nya bilars höga turbotryck.

Du måste använda Vida som läser volvospecifika PID:ar som går betydligt högre eller så får du koppla in en egen trycksensor.

Original ska den ladda ca 2.8 bar absolut dvs 1.8 realtivt. Med Polestar klättrar det över 2.0 realtivt.

Eller så har jag fått allt helt fel för mig och då får ni rätta mig.

[164EOverdrive]

Ok, tyckte väl också att det verkade lite skumt att mätaren tvärstannade vid 20 psi!
Men åter till huvudproblemet med klägg i tryckrör och IC som ställer till det för tmap (och på sikt för turbon).
Borde finnas en smartare lösning på detta?

[VolvoB20]

Hittade specen nu. enligt volvo så laddar min D5 215 laddar 280 kPa = 2,8 Bar absolut vilket är 1.8 Bar övertryck i original och kommer över 2.0 bar med Polestar.

Nåväl, det är inget enkelt problem att lösa. Min gamla turboladdade traktor ventilerar ut vevhuset i avgasröret så det följer med avgaserna ut. Men det är ju inte möjligt för en modern avgasrenad motor, sä det måste in och försbrännas för att klara normen. Och då finns det inte så mycket val än att släppa in det innan turbon, för sedan är det högt tryck i hela systemet efter turbon. Det skulle is så fall bara att montera en pump som kan pumpa in det i insugsröret. Med det kommer bli dyrare och dra bränsle.