[xxargs]

Hade inte suttit i vägen med en bild på torpedplåten

i Volvo finns det två olika AC beroende på tidsepok den ena är sedvanlig med termisk expasionsventil (ofta dolt bakom torpeden) vilket syns i de mer moderna fordonen, lite äldre kör med orificer-system.

Hur eller hur skall du jaga efter som grövsta rören som kommer ut från torped-plåten - ofta i aluminium och det skall vara kall, gärna att det är imma på den i sommarvärmen

Om den är kall vid tomgång och låg kupéfläkthastighet så prova att köra på hög fläkthastighet, blir röret betydligt varmare så prova att gasa lite på motorn - 1500 - 2000 RPM, mer varvtal ger inte mer pumpverkan) och se om det blir kallt igen.

Blir det kallt vid hög/full fläktdrag i kupén och med lite högre varavtal på motorn så är det inte helt tomt. På orificer-system så finns det en stor burk någonstans efter röret som går ut från torped och innan slangen går in i kompressorn - den bör vara kall i botten - vart fall vid låg och mellan fart på kupéfläkten, helst ända upp till full fart och lite varv på motorn - i väldigt varmt väder och hög fläktpådrag kan det bli varmt dock.

Är torkburken/recivern bara kall i överdelen men inte i botten så är det brist på köldmedel.

---

Alla bil-AC läcker och efter 10 år så kan halva mängden köldmedel ha rymt ut genom slang mha. diffusion och väldigt små pysläckor i rörskarvar och slangpressningar. När halva mängden är borta så brukar det vara gränsen när man tycker AC inte kyler som förr.

Vad gör man när det är för litet - är man inte beredd att läsa på mycket och skaffa en massa egna grejor så är det enklaste att gå till en AC-verkstad - är läckorna så små att det inte kan detekteras med sensor så så trycker de in lite färgämne och fyller upp systemet till en fungerande nivå (ej full laddning) och du kanske kör med en månad eller 2 (ofta inte tillbaka förrän du tycker kyla försvunnit igen) och så letar kylnissen med UV-ljus var oljan kan ha läckt ut. - därefter så nyter man delarna.

I de flesta fallen så är det kondensorn som läcker av stenskott och korrosion med tiden.

[Xanthopteryx]

Kan vara värt att veta att det är fullständigt olagligt att meka med AC själv (köldmedia - att fippla isär och ihop slangar på ett helt tomt system är okej lagmässigt). Inte alla som känner till detta och det faller på eget ansvar om man gör så.

Intressant det där med vid vilket nedre varvtal man har bäst kyla. Har för mig att på en Mazda jag hade så var det 2.200 RPM som gällde vid kontroll av kylverkan.

[Orfeous]

Hade inte suttit i vägen med en bild på torpedplåten

i Volvo finns det två olika AC beroende på tidsepok den ena är sedvanlig med termisk expasionsventil (ofta dolt bakom torpeden) vilket syns i de mer moderna fordonen, lite äldre kör med orificer-system.

Hur eller hur skall du jaga efter som grövsta rören som kommer ut från torped-plåten - ofta i aluminium och det skall vara kall, gärna att det är imma på den i sommarvärmen

Om den är kall vid tomgång och låg kupéfläkthastighet så prova att köra på hög fläkthastighet, blir röret betydligt varmare så prova att gasa lite på motorn - 1500 - 2000 RPM, mer varvtal ger inte mer pumpverkan) och se om det blir kallt igen.

Blir det kallt vid hög/full fläktdrag i kupén och med lite högre varavtal på motorn så är det inte helt tomt. På orificer-system så finns det en stor burk någonstans efter röret som går ut från torped och innan slangen går in i kompressorn - den bör vara kall i botten - vart fall vid låg och mellan fart på kupéfläkten, helst ända upp till full fart och lite varv på motorn - i väldigt varmt väder och hög fläktpådrag kan det bli varmt dock.

Är torkburken/recivern bara kall i överdelen men inte i botten så är det brist på köldmedel.

---

Alla bil-AC läcker och efter 10 år så kan halva mängden köldmedel ha rymt ut genom slang mha. diffusion och väldigt små pysläckor i rörskarvar och slangpressningar. När halva mängden är borta så brukar det vara gränsen när man tycker AC inte kyler som förr.

Vad gör man när det är för litet - är man inte beredd att läsa på mycket och skaffa en massa egna grejor så är det enklaste att gå till en AC-verkstad - är läckorna så små att det inte kan detekteras med sensor så så trycker de in lite färgämne och fyller upp systemet till en fungerande nivå (ej full laddning) och du kanske kör med en månad eller 2 (ofta inte tillbaka förrän du tycker kyla försvunnit igen) och så letar kylnissen med UV-ljus var oljan kan ha läckt ut. - därefter så nyter man delarna.

I de flesta fallen så är det kondensorn som läcker av stenskott och korrosion med tiden.

Tack för en bra förklaring!
Jag har själv problem med min AC i min bil. S40N. 13år gammal så..

[Orfeous]

På ett Orificer-system så kan man även fylla på köldmedium på högtrycksidan.