[bilgalen]

Sen skulle jag vilja ha ett samtal med utvecklingsingenjören som är ansvarig för mjukvaran till automatlådan. Vad som stör mig jämfört med min g:a S60 2,4T geartronic är att vid "manuellt" körläge så går lockupen ur för tidigt. Tex. om växel "5" är aktiverad så går lockupen ur vid exakt 80 km!

På min g:a S60 låg den kvar till 76-78 km och jag anser att på en D5:a kan den ligga kvar ner till cirka 70 km. Det är då den går att köra rejält snålt i förortstrafik mm.

Och sen samma sak med "4", att den blir låst till cirka 50 km.

Kör man däremot i "automatläge" så kan man med "lätt" gas få den att gå under 80 km med bibehållen lockup - men får man då ett motlut/backe så hoppar den ur på en gång.

Ingen som har kontakter med Volvo och som kan framföra ovanstående...

Over and out för idag...

Det är väl så enkelt att man i manuellt läge räknar med att föraren vill köra lite "sportigare" och därför vill ha lite högre varv och tillgång till mer moment. Därför växlar lådan ner tidigare. Sportläge helt enkelt :)

[LJN]

-Där har jag inte samma åsikt, har du kört D5:an i V50-utförande?

Det känns helt omotiverat att varvräknaren ska rusa upp till drygt 1900 rpm vid 80 km. (tänk på att det är en stor diesel med hygglig respons/kraft även på låga varv)

Anser att manuellt läge ska vara "manuellt" så långt det går, och när lockupen är låst så blir förlusterna i lådan försumbara jämfört med en manuell.

Och har man sedan bråttom i "manuellt", då växlar man ned till 4:an. Sen förstår jag att det finns en gräns för körbarhet, och då ska lockupen gå ur givetvis.

[bilgalen]

-Där har jag inte samma åsikt, har du kört D5:an i V50-utförande?

Det känns helt omotiverat att varvräknaren ska rusa upp till drygt 1900 rpm vid 80 km. (tänk på att det är en stor diesel med hygglig respons/kraft även på låga varv)

Jo, fast det fungerade väl som du ville i det automatiska läget? Jag bara gissar på att det så Volvo tänkt, att manuella läget ska vara lite sportigare.

Nä, har inte kört V50 D5. Har än så länge bara kört XC70 D5.