[Claes T]

Om man har fler saker påslagna än vad som finns tillgängligt från generatorn, t ex vid tomgångskörning. Vad prioriteras? Tänkte på denna fråga då jag upptäckte att när ECC går för fullt och den röda recerculationlampan lyser, så lyser den starkare om man ej har halvljuset på (plockat bort säkringen) än när halvljuset är på.

[Amapola]

Det finns ingen sådan prioritering. Alla förbrukare försöker ta vad de behöver, så det är naturligt att en lampa lyser starkare om totala förbrukningen minskar, t.ex genom att stänga av strålkastare eller värstingstereon.

[Nybbe_gefle]

Är det inte så att den lampan tonas ned lite (precis som med bilstereon SC-805) när du slår på ljuset (för att det inte ska blända).!!

//David

[Fastmoving?]

Nä, helt vanligt späningsfall det där.
Säg att du har 13,5volt från generatorn på tomgång, då har du kanske 13,3 framme vid ECC-panelen, men när du slår på halvljuset så ökar spänningsfallet så du kanske bara har 12,7 volt vid ECC-panelen.
Klart synbar skillnad är det.

[otto84]

Är det inte så att den lampan tonas ned lite (precis som med bilstereon SC-805) när du slår på ljuset (för att det inte ska blända).!!

//David

Helt rätt som david skriver. Kontrollamporna för AC och återcirkulation tonas ner när ljuset är på.
Dessa lampor lyser med halv styrka även när endast parkeringsljuset är på. Parkeringsljuset tar knappt någon ström alls så där spricker teorin om spänningsfall.

[harald.p.johnsson]

Jag håller med om spänningsfall. När motorn jobbar och man kör så ligger spänningen från generatorn på ca 14 V. När man står på tomgång orkar eventuellt generatorn inte ge den ström som all utrustning drar. Detta gör att spänningen sjunker, i värsta fall kanske ner till batterispänningen på 12 V om generatorn är sliten.
Sedan kan det ju hända att vissa lampor lyser svagare med ljuset på, det är ju inte så ovanligt.

Harald.P.Johnsson

[Nybbe_gefle]

Jo men hade det vart så att lamporna nämnda lyser svagare pga spänningsfall då skulle ju intensiteten öka när man varvar (om nu generatorn inte laddar fullt förrän vid 11-1200rpm), vilket de inte gör utan det är precis så som Volvo tänkte när de tillverkade dessa bilar. Spänningsfallet är försumbart i en modern bil där laddregulatorn alltid ser till att spänningen håller 13,5-13,8V oavsett hur mycket belastning.

//David

[kåke]

Hej, min bil en volvo v70-99 GLT.
Spänningsfall kan vara knepigt
Vad har du för bil?
Jag hade ett jättekonstigt fel,motorn hackade på gaspådrag och den missade på tomgång.
Instrumentbelysningen "flämtade"blinkade lite också.
Var med den på rejmas för felsökning,de bytte en spridare,kollade kamaxelgivaren,sedan fick jag åka hem för att prova.
Kalaset kostade mer än 3000 kr.
Sedan har jag letat själv för att hitta felet.
Har bytt den främre lamdan + de återstående 4 spridarna.
I går hittade jag felet av en slump.
Jag tittade ned i huvudsäkrings dosan där ser jag att matningskablarna är lite ärjade (gröna).
provade att lägga en 2,5 mm2 kabel från batteriets + till plinten i säkringslådan.
Döm om min förvåning den vart varm som ett värmeelement.
Den kabeln ska åt minstående klara 10 A innan den blir varm,Vilket spänningfall.
Jag klippte av den befintliga kabelskon och skarvade dit en ny.

Nu har jag ett spänningsfall på ca 0,04 volt
Nu går motorn perfekt.
Belysningen är också stadig i skenet.

Så kolla så det inte är ett spänningsfall till huvudsäkringsdosan.

MVH L-Å