[forssen85]

V50 1.6D DrivE 2009

Hej på er! Hittade ingen som frågat om detta så gör ett försök.

Min värmare har lagt av och larmar på för många försök. När jag nollar koden så försöker den starta och det ryker som bara den, sen lägger den av.

När jag går in i VIDA och kollar värden så står det -22 på flamvakt (kall bil, -2 ute).
Kan detta verkligen stämma?

Är det någon som har lust å kolla detta på en fungerande?

Finns under kommunikation, klicka på CPM och expandera trädet,därefter dubbelklicka på flammvakt.



Skickat från min LG-H815 via Tapatalk

[Rådlös]

Jag har ingen dieseldriven värmare, men i min värld är en flamvakt en fotodiod. Alltså en diod som leder ström när det kommer ljus på den. Kommer det inget ljus från någon förbränningsflamma så leder den ingen ström och värmaren startar inte. Den har alltså inget med temperatur att göra (för du menar väl -22°C ?)
På flera värmare kan man ta ur flamvakten och göra rent den med en tops och T-sprit.
För att förhindra att värmaren sotar igen skall man alltid låta den gå längre stunder. Aldrig kortkörningar. Då blir det garanterat sotigt.

[timebandit]

Skulle vilja säga att det är en korrekt beskrivning där @Rådlös.

Det säkra sättet att kontrollera flammande är att resistansmäta den men då måste värmaren plockas ut.
Vill du ha felsökningsdokumentationen så är det bara att säga till så kan jag skicka den till dig.

Tar man ändå ut den så är det lika bra att mer eller mindre helrenovera den för andra problem kommer snabbt ikapp.

Angående korta körningar som nämndes så är det rena döden för våra värmare men Volvo missade ju att lägga in så man kan avaktivera auto läget på värmaren tyvärr. Några av oss har monterat in en switch för att bryta säkringen till värmaren så man kan ta dom där kortkörningarna till affären å annat utan att värmaren startar.

Skickat från min ONE A2003 via Tapatalk

[Perra_367]

Flamsensorn är en resistansmätning som skiftar beroende på temperatur. Se nedan för (lite grötig) tabell, -50 grader motsvarar 803 Ohm och 400 grader motsvarar 2470 Ohm och så hyfsat linjärt däremellan.

Temp [°C] -50 0 10 20 30 50 80 90 100 130 150 200 250 300 350 400
R [Ω] 803 1000 1022 1062 1097 1194 1309 1347 1385 1498 1573 1758 1941 2120 2297 2470

Jag gissar att du har avbrott antingen i kablaget, eller en kass flamsensor helt enkelt (och att Volvo bestämt sig för att den skall visa -22 grader som lägst). I dyrare gasturbiner så kan det löna sig med optiska flamsensorer, men inte i detta fallet. Temperatur duger utmärkt för att kontrollera att flamman är vid liv.

[Rådlös]

Jag förstår att ett PTC-motstånd kan känna av värmen i förbränningsrummet och på så sätt säga om det brinner eller inte. Men i Volvo Flygmotors välkända värmare 091 B och 091 D sitter det en fotodiod. http://www.jagrullar.se/forum/images/fa ... armare.pdf Skrolla till sidan 9 i PDF-filen. Skulle detta vara unikt på något sätt inom motorvärmarnas värld?

Jag hade tidigare en pelletsbrännare här i mitt pannrum. Den var en tämligen enkel driftkonstruktion i själva brännaren, en fläkt, en glödspiral 2 kW som värmde upp till hetluft och en "förbränningsskål" där bränslet ramlade ner från en matarskruv. Men det fanns också styrelektronik. Den brännaren hade en fotodiod som flamvakt. Inte så olik den som beskrivs till Volvo Flygmotor 091 B.
(Jag har bergvärme numera)

[Perra_367]

Bevisligen finns det flamvakter även av fotodiodstyp som används i motorvärmare. Jag har jobbat en del med styrsystem för mindre gasturbiner och där har jag inte stött på det, medans jag vet att det används i större turbiner.

Kan ev. ha att göra med val av bränsle, risken för sot lär väl vara lägre med bensin relativt diesel. Kan även ha att göra med tidskriterier för att detektera "flame out" och ev. risker om man inte gör det, samt om det är stor temperaturmassa relativt bränslemängden, då en flamvakt via temperaturmätning kan ha svårare att detektera förlorad flamma.

[forssen85]

Tack för alla svar! Har mätt på en likadan bil å då var värdet mer nära aktuell temp i värmaren(48 grader C). Så har demontdrat flamvakten och beställt en ny. Övriga delar ser ut som nya och dom är bytta för 8 mån sedan.

Skickat från min LG-H815 via Tapatalk

[forssen85]

Monterade ihop värmaren och provkörde. Flamvakten fungerade men den tände ej. Tog isär värmaren igen och bytte glödstift samt gjorde rent luftkanalerna i brännkammaren och nu fungerar den igen.

Det går utmärkt att ta ur värmaren utan att flytta motorn som vissa gör. Värmaren sitter i en skruv samt ett metallclips. Vatten in/ut, diesel,avgasrör samt luftslang.

Det tog ca 15 min för demontering/montering.

Volvo V50 1.6DrivE 2009.

Skickat från min LG-H815 via Tapatalk

[skalman65]

Så har demontdrat flamvakten och beställt en ny

Av ren nyfikenhet
Vad fick du betala för den?

bytte min på verkstad för några år sedan, om jag inte minns fel så kostade den otroligt mycket...

Några av oss har monterat in en switch för att bryta säkringen till värmaren så man kan ta dom där kortkörningarna till affären å annat utan att värmaren startar.

hur påverkar det motorn för övrigt, sotar inte motorn igen då, att den går för kallt...

[Perra_367]

Gött jobbat forssen85!!

Demontering utan att flytta motorn beror på vilken motor man har. Med 2.0D så finns det inte en chans i h.. att få ut den utan att flytta motorn, med 1.6D/D2 går det uppenbarligen.

Att motorn går kallt gör den ju i vilket fall som helst vid kallstart, skall man bara köra några kilometer så är det ju idiotiskt att värmaren skall gå igång (dömt att sota igen). Sedan är det långt ifrån alla bilar som har/behöver värmare och det går ju bra ändå, kanske att regenereringen på 1.6D/2.0D av partikelfilter kräver en helt varm motor för att bli fullständig?

Själv är jag skeptiskt till bränslevärmarna, en miljömässigt bättre lösning gissar jag hade varit en större generator/batteri och istället stödvärma kupén med elvärme. Gissar att bränslevärmarna släpper ut en hel del skit och partiklar, (avgaserna går ju ej genom partikelfilter och katalysator), och speciellt skitigt är det vid kallstarter (av bränslevärmarna).