[Lövet]

Är ju precis det andersuw ska kolla i föregående inlägg

[MarcusJ]

Är ju precis det andersuw ska kolla i föregående inlägg

Med lösa lampor ja.

[Perra83]

Har någon konstaterat att LED-modulerna från t.ex. Hova eller V-parts faktiskt resulterar i att strömmen till skyltbelysningen bryts efter 100 körcykler, eller har det endast resulterat i en felkod som sedan ligger inaktiv?

Har haft LED i skyltbelysningen i snart fyra år och dom slocknar inte.
Diodlampor från Xenonkungen började blinka och ryka.
De modellanpassade från Hova har fungerat bra sedan 11/4 2014.
Diodlampor från Xenonkungen fungerade bra på gamla S60n som ja monterade typ 2011. Såg bilen innan jul 2016 och dom lös fortfarande.

[MarcusJ]

Har någon konstaterat att LED-modulerna från t.ex. Hova eller V-parts faktiskt resulterar i att strömmen till skyltbelysningen bryts efter 100 körcykler, eller har det endast resulterat i en felkod som sedan ligger inaktiv?

Har haft LED i skyltbelysningen i snart fyra år och dom slocknar inte.
Diodlampor från Xenonkungen började blinka och ryka.
De modellanpassade från Hova har fungerat bra sedan 11/4 2014.
Diodlampor från Xenonkungen fungerade bra på gamla S60n som ja monterade typ 2011. Såg bilen innan jul 2016 och dom lös fortfarande.

Tack!
Just precis sådan information jag var ute efter. Att det sätts en felkod när man byter till moduler behöver ju inte vara så konstigt. Den kan mycket väl sättas första uppstarten för att sedan direkt bli inaktiv och aldrig orsaka några praktiska bekymmer. Exakt varför och hur det skulle gå till finns massvis av möjliga förklaringar till, men det enda jag är intresserad av är hur det funkar i praktiken.

[andersuw]

Är ju precis det andersuw ska kolla i föregående inlägg

Med lösa lampor ja.

Spelar ingen som helst roll om det är lösa lampor eller hela moduler. Det är precis samma felkod och precis samma orsak till att den sätts: Lägre strömförbrukning på LEDerna än vad övervakningssystemet förväntar sig.

[andersuw]

Att det sätts en felkod när man byter till moduler behöver ju inte vara så konstigt. Den kan mycket väl sättas första uppstarten för att sedan direkt bli inaktiv och aldrig orsaka några praktiska bekymmer.

Om en LED sätter felkod när den först monteras förblir felkoden aktiv vid senare körcykler. Så mycket vet vi också.

Exakt varför och hur det skulle gå till finns massvis av möjliga förklaringar till, men det enda jag är intresserad av är hur det funkar i praktiken.

Vi torde alla vara intresserade av just det. De erfarenheter som Perra83 och en del andra rapporterar kan innebära att det VIDA säger om att strömmen stängs av efter 100 körcykler med aktiv felkod inte stämmer. Jag vill nu se om den misstanken entydigt kan bekräftas via en test på min egen bil. Med den bilen uppnår jag inom kort 100 körcykler där jag säkert vet att felkoden varit aktiv. Jag kan därefter konstatera om det innebär att strömmen till skyltbelysningen bryts eller inte.

[laser2]

Jag har nu 187 körcykler efter mitt senaste verkstadsbesök och mina Kjell & Co-dioder för skyltbelysningen funkar fortfarande.

En annan sak jag noterat är att positions-/parkeringsljus fram (LED) också glöder lite! :o
Har dock ännu inte lyckats utröna om de glöder samtidigt med mina glödande skyltbelysningsdioder ännu. De var ju på tidigare årsmodeller också glödlampor, men på senare årsmodeller är de bytta till LED. Kan det vara så att Volvo-ingenjörerna bara gjort en fuling och bara bytt till LED på dessa lampor utan att anpassa ECU:n som driver dem. Bara ändrat mjukvaran så att lamporna inte stängs av efter 100 cykler?

[Denesfay]

Här är ett kort på hur Osram lyser. Som vanligt så blev det med blått sting i ljuset med mobilkameran vilket inte syns i verkligheten. Men styrkan blev alldeles perfekt om en aningen för stark enligt mig. Inte i närheten av Vparts ledmoduler som man kan ersätta backljuset med.

Denesfay, funkar dina Osram fortfarande? Har du haft strul?

Mina Osram fungerar fortfarande utan strul. -)

[TommyP86]

Min bil har nu rullat från 700 mil till 6300 mil med lite olika moduler, och de har inte slocknat. Dock sprack de två första paren under vintern, men de jag kör med nu har överlevt över 1 år utan problem.

[andersuw]

Jag har nu 187 körcykler efter mitt senaste verkstadsbesök och mina Kjell & Co-dioder för skyltbelysningen funkar fortfarande.

Tack för bekräftelse! Förvånar mig inte längre att det faktiskt fortsätter att fungera trots vad VIDA säger. Alltför många rapporter från folk som troligen har felkoden och haft den länge men där skyltbelysningen ändå fortsätter att fungera.

En annan sak jag noterat är att positions-/parkeringsljus fram (LED) också glöder lite! :o

Stämmer. Har just varit ute och kollat och jag kan se att det glöder där fram även på min V70 -15.

Har dock ännu inte lyckats utröna om de glöder samtidigt med mina glödande skyltbelysningsdioder ännu.?

Det gör de säkert. Är ju lite svårt att observera på båda ställena exakt samtidigt men det skulle vara ytterligt förvånande om inte glödningen stängdes av samtidigt i båda fallen.

De var ju på tidigare årsmodeller också glödlampor, men på senare årsmodeller är de bytta till LED. Kan det vara så att Volvo-ingenjörerna bara gjort en fuling och bara bytt till LED på dessa lampor utan att anpassa ECU:n som driver dem. Bara ändrat mjukvaran så att lamporna inte stängs av efter 100 cykler?

Det förvånar mig inte att de bara ändrat mjukvaran så att den är anpassad till LEDernas troligen lägre strömförbrukning. Positionsljuset bör ju fortsätta vara övervakat även om det är LED. Och om det stängs av eller inte efter 100 körcykler när det gäller positionsljuset fram vet vi ju inte.

Däremot finns det ett antal andra frågor som jag grunnar över:

1. Varför överhuvudtaget tänka sig att strömmen bör stängas av, omedelbart eller efter 100 cykler, om problemet, som i detta fall, är att strömförbrukningen är för låg. Det gör ju inte mycket. Om den är för hög blir det en helt annan sak.

2. Varför ger felkoden för fel på skyltbelysningen inget felmeddelande i DIM när felet består i att strömförbrukningen är för låg. VIDA säger i det fallet heller inget om att man skall få ett sådant felmeddelande. Däremot skall man få det när strömförbrukningen är för hög. Men om man inte får det vid för låg strömförbrukning bortfaller ju minst halva poängen med att överhuvudtaget ha en felkod för detta. Normalt beror ju felet på trasig glödlampa och det borde förstås föraren göras uppmärksam på. Har man tagit bort det i det här fallet bara för att folk som bytt till LED skall slippa störa sig på felmeddelandet?

3. Varför låter man testströmmen som orsakar glödningen i LEDerna ligga kvar även efter att funktionen (t.ex. p-ljus och skyltbelysning) stängts av? Är det för att man vill behålla en beredskap för att funktionen kommer att slås på igen? Jag kan förstå att man testar resistansen med svag snarare än stark spänning för att skydda elektroniken (CEM) om det skulle visa sig vara kortslutning mellan spänning och jord. Och det kan ju möjligen ta ett kort ögonblick innan mätningen är klar och spänningen höjs så att lamporna/LEDerna lyser med full styrka.