joel80 skrev:FlipperNo1 skrev:volvo244gle skrev:Lägg därtill en växelventil för köldmediet, så en eldriven AC-anläggning kan fungera precis som en luftvärmepump.
Värma kupén med "direktel" känns inte som någon vidare smart lösning.
jag tror knappast Teslan är en Termos så den är nog inte tätare än vad Volvon är och dem värmer med el så varför skulle inte Volvo kunna göra något likvärdigt.
Teslan har ett rätt avancerat värmesystem... Klippt och klistrat från teslaforumet http://www.teslamotorsclub.com/:
As noted the Model S has an electric AC compressor located under the frunk. You can hear it running if you turn on/off the climate control set on Lo setting with AC on. It slowly speeds up. I'm not sure there is a conventional evaporator for cabin cooling it may evaporate through a heat exchanger in the liquid heating/cooling loop as the AC compressor can be tied in to cool the powertrain through the liquid cooling loop. The Model S has 3 radiators up front a larger center one and two on each side under the headlights these side radiators are behind adjustable louvers in the chrome fins on the lower marker lights.
There is a very elaborate set of coolant/heat liquid loops. Heat is not generated from a heat pump cycle but only from two sources: the first is powertrain waste heat from the motor, inverters and batteries. All of which are far more efficient than an ICE but still not 100% efficient so there is some heat available. This is also used to heat the batteries under cold conditions. The second heat source when the powertrain does not provide enough heat is a resistance electric heater. It can provide up to 6kw of additional heat. In the Econ mode the use of this resistance heater is minimized to save power.
Teslan kan alltså pumpa ut 6kw värme! Det är skapligt mycket det... blir varmt snabbare i bilen med sån slags värme än vilken vanlig bensinbil som helst. Synd att Volvo inte ens verkar kunne ge en tredjedel av det.. Tror Volvos ligger på runt 1.3-1,6kw.. Har man elmätare på laddstolpen kan man kolla det genom att när man har fullt batteri starta värmen och kollar vad som dras från stolpen/laddboxen. Jag ska göra det när jag har tillfälle.
Jag tycker dock inte det är ett jätteproblem med komforten, då är det ett större irritationsmoment att dieselmotorn vill starta ibland. Kör man med sätesvärmen och rattvärmen på blir resan bekväm ändå. Och behöver man få bort imman på rutorna kan man slå över klimatanläggningen i Auto även om man kör i Pure. (Bara tryck på auto så går den över.. och om du tidigare inte tagit av AC-knappen så kommer den på då också.)
OT, men det där ang Tesla är fel, ingen värmepump, utan ett vanligt 6 kW elelement som värmer luften.
Skribenten har blandat ihop systemem för batterivärmning och kupvärmning. Samt det konventionella A/C-systemet.
Systemen i en Tesla och en Volvo T8 hybrid är väldigt lika, skillnaden är att Volvo använder sig av en bränslevärmare på våra breddgrader medan Tesla har elektrisk luftvärmare.
Sen det där med att tro att man i framtiden kan bygga bilar lika energitäta som hus, då missar man den lilla detaljen att i en bil så stängs värmen av titt som tätt (dagligen). Så för att överkomma trögheten skulle man ändå behöva fläska på med värme/kyla under körning för att man inte skall frysa/svettas. Energi som sen försvinner när bilen står parkerad, fast långsammare.
- By apersson850
- By krikke944