- tis 01 mar 2016, 08:36
#1053647
Vad är skillnaden på fjädrarna till en nivå reglering och en utan?
Moderator: Moderatorer
- tis 01 mar 2016, 11:35
#1053690
Nivåregleringsfjädrar är betydligt mjukare än vanliga stötdämparfjädrar. Använder man nivåmatfjädrar till gasdämpare t ex kommer bilen slå igenom vid första guppet(iaf är det så på 960, 850 och s/v70).
- tis 01 mar 2016, 13:39
#1053716
Jonas_latt skrev:Vad är skillnaden på fjädrarna till en nivå reglering och en utan?Mjukare fjädrar med nivomatdämparna eftersom de i motsats till vanliga dämpare bär upp en del av vikten och gör så även med bilen tom. I takt med att bilen lastas ned bär sedan nivomatdämparna en allt större del av vikten.
Nuvarande Volvo: V70 T5 -02 Geartronic; V70 D4 -15 Geartronic
Tidigare Volvo: 145 DL -72 B20D man; 245 DL -75 B21A man; 745 GL -87 B230F man; 855 T5 -94 aut
Tidigare övriga: Saab 99 -71 1,7 man; Volkswagenbuss T1 -66 man; Cadillac Coupe de Ville -75 aut
Tidigare Volvo: 145 DL -72 B20D man; 245 DL -75 B21A man; 745 GL -87 B230F man; 855 T5 -94 aut
Tidigare övriga: Saab 99 -71 1,7 man; Volkswagenbuss T1 -66 man; Cadillac Coupe de Ville -75 aut
- tis 01 mar 2016, 13:42
#1053717
Lucif3r skrev:Nivåregleringsfjädrar är betydligt mjukare än vanliga stötdämparfjädrar ... iaf är det så på 960, 850 och s/v70).Och även P2- och P3-bilarna (t.ex. V70N och V70 II). Däremot verkar denna lösning inte längre vara aktuell på de allra senaste bilarna (S/V/XC90). Där är det luftfjädring som gäller.
Nuvarande Volvo: V70 T5 -02 Geartronic; V70 D4 -15 Geartronic
Tidigare Volvo: 145 DL -72 B20D man; 245 DL -75 B21A man; 745 GL -87 B230F man; 855 T5 -94 aut
Tidigare övriga: Saab 99 -71 1,7 man; Volkswagenbuss T1 -66 man; Cadillac Coupe de Ville -75 aut
Tidigare Volvo: 145 DL -72 B20D man; 245 DL -75 B21A man; 745 GL -87 B230F man; 855 T5 -94 aut
Tidigare övriga: Saab 99 -71 1,7 man; Volkswagenbuss T1 -66 man; Cadillac Coupe de Ville -75 aut
- tis 01 mar 2016, 14:35
#1053733
Kanon.
Varför är de mjukare till nivåreglering. För ofta lastar man kanske mer i dessa
Varför är de mjukare till nivåreglering. För ofta lastar man kanske mer i dessa
- tis 01 mar 2016, 14:54
#1053736
Det skrev ju andersuw ganska utförligt.
Mina Tidigare Volvobilar
V90-2018,S60-18,V70 -13 ,V70 -05,850 -96 ,940 -91 ,740 -84 ,240 -79 ,140 -70
Några 2 Granador ,1 Taunos,1 Mazda och en Beachbuggy.
V90-2018,S60-18,V70 -13 ,V70 -05,850 -96 ,940 -91 ,740 -84 ,240 -79 ,140 -70
Några 2 Granador ,1 Taunos,1 Mazda och en Beachbuggy.
- tis 01 mar 2016, 17:23
#1053782
Enkelt förklarat kan man väl säga att på vanliga dämpare/fjädrar så är det fjädrarna som tar mest belastning, medans en nivåmat tar mest belastning på dämparna, dvs precis tvärtom.
- tis 01 mar 2016, 19:21
#1053811
andersuw skrev:Jag vill inte vara petig men någon "P3" finns inte så vitt jag vet. Om det är den modellserie som nuvarande Volvo V70II tillhör du menar så heter den "y285".Lucif3r skrev:Nivåregleringsfjädrar är betydligt mjukare än vanliga stötdämparfjädrar ... iaf är det så på 960, 850 och s/v70).Och även P2- och P3-bilarna (t.ex. V70N och V70 II). Däremot verkar denna lösning inte längre vara aktuell på de allra senaste bilarna (S/V/XC90). Där är det luftfjädring som gäller.
"I didn't hear the question but the answer is aliens"
- ons 02 mar 2016, 01:33
#1053893
llesrof skrev:Jag är väl medveten om att P3 inte är Volvos egen beteckning. Jag borde därför ha satt den inom citationstecken. Men jag är inte ensam om att använda P3 som en beteckning på generationen efter P2 eftersom det då ibland kan gå lite fortare att förklara för de "oinvigda" vad man menar och de redan invigda, t.ex. du själv, förstår ändå.andersuw skrev:Jag vill inte vara petig men någon "P3" finns inte så vitt jag vet. Om det är den modellserie som nuvarande Volvo V70II tillhör du menar så heter den "y285".Lucif3r skrev:Nivåregleringsfjädrar är betydligt mjukare än vanliga stötdämparfjädrar ... iaf är det så på 960, 850 och s/v70).Och även P2- och P3-bilarna (t.ex. V70N och V70 II). Däremot verkar denna lösning inte längre vara aktuell på de allra senaste bilarna (S/V/XC90). Där är det luftfjädring som gäller.
Nuvarande Volvo: V70 T5 -02 Geartronic; V70 D4 -15 Geartronic
Tidigare Volvo: 145 DL -72 B20D man; 245 DL -75 B21A man; 745 GL -87 B230F man; 855 T5 -94 aut
Tidigare övriga: Saab 99 -71 1,7 man; Volkswagenbuss T1 -66 man; Cadillac Coupe de Ville -75 aut
Tidigare Volvo: 145 DL -72 B20D man; 245 DL -75 B21A man; 745 GL -87 B230F man; 855 T5 -94 aut
Tidigare övriga: Saab 99 -71 1,7 man; Volkswagenbuss T1 -66 man; Cadillac Coupe de Ville -75 aut
- ons 02 mar 2016, 10:39
#1053968
det märkliga är att det inte finns någon logik kring beteckningarna
P80: 850/S70/V70/C70(98-05) 1992-2000
P2: S80/S60/V70/XC70/XC90 1999/2000-2006/2008/2009
P1: S40/V50/C30/C70 2004-2012
Y20: S80/V70/XC70 2007/2008-2016
P80: 850/S70/V70/C70(98-05) 1992-2000
P2: S80/S60/V70/XC70/XC90 1999/2000-2006/2008/2009
P1: S40/V50/C30/C70 2004-2012
Y20: S80/V70/XC70 2007/2008-2016
Bojkotta Exxon Mobil
De köper olagliga transporter till o från deras fabrik.
De rekommenderar en lågfriktions A5-olja till en motor som kräver högsmörjande A3.
De orsakade en av världens största oljekatastrofer med deras fartyg Exxon Valdez
De köper olagliga transporter till o från deras fabrik.
De rekommenderar en lågfriktions A5-olja till en motor som kräver högsmörjande A3.
De orsakade en av världens största oljekatastrofer med deras fartyg Exxon Valdez
- By Malmheim
- By Erik Å