[DennisCA]

Problemet ligger väl delvis i det att den tidigare ägaren har gjort en separat koppling för denna lampa, det går en tråd från lampan till en säkring som han tjuvar +12V från. Det tyder på att han haft problem med att lampan varit död, inte fått +12V.

Men att göra på det här viset har förmodligen gjort så att strömmen nu kan ta lite olika vägar, vet inte då om den här kabeln kanske kan agera som en oplanerad jordning så när en annan lampa kommer igång.

Men det händer inte konsekvent heller, så det kan också vara nån fallerande punkt i instrumenthuset. Jag har fått höra man ska va försiktig med att löda på dessa men likväl jag tror det är vad jag kommer göra, löda om alla punkter, se om det hjälper.

Plockade ut spänningsregulatorn igår också, kolen har kanske 6mm kvar så det börjar närma sig utbytesdags:






Den här var lös också, plasten sönder där bak så skruven höll den ej, större bricka, större skruv, inte så jättesnyggt men det håller. Glasfiberreparation vore bättre i längden

[DennisCA]

Japp, i morse blev det lysande lambdasymbol, vilket ju inte betyder fel på lambdasonden utan kan vara vilket som helst. Får läsa ur felkoderna efter jobbet då. Jag vet motorn har följande saker:
-Ibland är tomgången förhöjd då motorn är varm, ca 1100-1200rpm
-Då motorn är kall är oftast tomgången lite ostabil, brukar vara där runt 700-800 och så kan den dipppa nästan så man tror den ska stanna men den går igång igen.

[DennisCA]

Läste felkoderna
1-4-3 Knacksensor signal saknas eller är felaktig

3-1-1 Hastighetsmätare signal saknas

Så för den senare koden jag har haft ut instrumentpanelen igen, jag har lött om alla lödpunkter på kortet



Plockade även ur hastighetsmätaren




Jag lödde bytte tre kondensatorer här, efter en massa tvättande först... Men fick reda på senare det finns en fjärde in i mitten, då måste man demontera ännu mera och nu har jag satt ihop allt igen så jag tänkte prova så här.

Lördag

Ja det funkade inte idag heller, jag har tagit upp den mera idag, hittade en till dålig kondensator


Denna ser OK ut, saknar en 0.47uf har bara 1uf som närmaste





Tog bort den, försökt rengöra mera, lött dit en ny nu men inte testat ännu.



Vad jag förstår vill ECU ha en fyrkantsvåg och det ska komma ur båda spadstiften som finns där. Tyvärr kan jag inte mäta om detta kommer ut eller ej, borde verkligen ha ett batteri oscilloskop. Jag provade fråga AI men den råddar friskt tycker jag, talar om stift 8 på ena IC ska ge ut signalen, tror det ska gå att mäta så det piper mellan stift 8 och spadkontakten. Men baserat på det jag nu hittar ser det inte ut som det går nån rak signal dit

https://cleanflametrap.com/speedo7.html

Vet nu då inte om jag fixat det eller ej, funderar jag ska prova montera ihop och kolla. utan nålen, jag tar bort igen och lägger dit den om det funkade. Den var trixig att få ut.

Nålen funkar, den får input, problemet är att den sanitiserade output den ska skicka till ECU verkar saknas, eller så kanske det är fel i inputen från diffen också, kanske också därför hastighetsmätaren inte går över 80 ibland.

[DennisCA]

Jo installerade en voltmätare idag också så vet jag om generatorn funkar eller ej. Lite svårt med bilderna, hade hunnit bli skymt och då blir det svårt att få bilderna att bli bra med telefonen. Jag kopplade nu denna till instrumentpanelens +12V och jord, inte rakt till generatorn, men man ser ju ändå om den laddar eller ej.





Också fått kittet från Skandix och ska installera det imorgon

[DennisCA]

Hur vet man om motorkudden är OK eller sliten, den ser hel och ren ut så jag tror den är OK om den ser ut såhär:



Felkoderna är borta, lyckades inte nolla dessa utan behövde koppla ur batteriet, då kom de ej tillbaka.

[DennisCA]

Ny list från Mamma Scan-dix:

[DennisCA]

Jag fick löda lite mera ikväll och nu funkar mera av varningslamporna, ett spår var av på jordsidan till lampan för oljetrycket, jag lödde ett avklippt ben från en kondensator dit för att brygga det. Börjar tro det är alla faktiskt som finns på denna bilen, den saknar bl.a. ABS.

[DennisCA]

Tänkte jag skulle ge mig på att byta motstånd till fläkten som bara funkar på max eller inget. Men det var nog svårt att hitta rätt sort. Hittade nu den till sist och den är 65 euro typ. Ganska saftigt för vad det är... Läste litet mera om detta och det är uppenbarligen en värmesäkring som ger upp, den är där rakt uppe på motståndet och det är den som ger upp.

Den kan bytas dock och detta fixar motståndet. Priset på en sådan säkring (184 grader C ska det vara) är 0,87 € styck. Eftersom det är en värmesäkring kan den inte lödas utan ska krimpas fast.





Detta är sannerligen värt ett försök. Fläkten kommer jag också att plocka ur för att kolla den snurrar lätt, ska olja in bronslagren åtminstone. Om detta inte håller i längden tror jag att jag kommer prova PWM styra fläkten istället. Fast på ett sätt så det inte syns det ej är original då.

[BM425]

Det sitter en viktig jordpunkt bakom motorns dator ECM vid höger fram dörrstolpe. Rengöring där fixade flera problem på min 745 -90.

Sensorn på bakaxeln är av aluminium den oxideras lätt, det ger kontaktproblem.
Det ligger också en plomberad kopplingsbox för de signalerna bak vänster hjulhusbalja en svart liten plastbox.

På min bil löste den säkringen för fläkten också. Fläktmotorn kärvade, det gav för lite luft att kyla motståndet sedan brann säkringen.
Tog isär fläktmotorn o fixade kollektorn, ny värmesäkring sedan fungerade allt ok igen.

Sådana värmesäkringar sitter på flera ställen bla i kaffebryggare

[DennisCA]

Men f*n, körde väl lite för hårt i ett farthinder...


Rätat ut bottendelen igen och täckt in det med rostskyddande olja och gegga, men bulan i botten blir svår att få ut, läggare att kapa och svetsa in nytt, ingen komplicerad form....