[Hellgren]

Hej, jag har en 940 där startmotorn inte riktigt orkar med när jag startar med växel i och kopplingen nertryckt. Den startar men hugger till eller klickar. Jag känner inget fel med kopplingen heller även om det skulle kunna vara nåt där ändå.
Inga problem att starta i manuell.

Tack på förhand

[Hellgren]

Jag har testat lite till, och trampar man på kopplingen några gånger så går det bra.

[klang]

Dags att se över kopplingen då...

[Hellgren]

Okej va kan det vara för fel tror du? Kan det räcka att lufta den kanske?

[Hellgren]

Jag kände lite på slavcylindern och den sitter lite löst. Ska det vara så?

[Hellgren]

Jag kände lite på slavcylindern och den sitter lite löst. Ska det vara så?

[tuxedo]

Nej, slavcylindern ska inte sitta lös.
Kontr. att fästet inte har spruckit, inte ovanligt p.g.a. galvanisk frätning då hållaren är av aluminium.
Det finns lösa slavcylinderhållare som monteras i två av bultarna för kopplingshuset sedan man kapat av den befintliga cylinderhållaren som är integrerad med kopplingshuset.
Den lösa cylinderhållaren tillverkas på en firma i Göteborg men kan beställas från Volvos reservdelsbutik.

//tuxedo

[Hellgren]

Okej men då vet jag. Men jag luftade kopplingen och problemet försvann. Men då ska jag byta fästet när jag får tid.. Tack för hjälpen

[tuxedo]

Men kontrollera först om fästet är sprucket innan du byter.
Är det spruckit är det ganska bråttom att byta fästet annars kan du bli stående på vägen utan koppling.

Fästet är inte volvo orginaldel utan det är ett par företagare som har uppfunnit / tagit fram det som själva råkat ut för att det spruckit.
Men Volvo köper in det till verkstäderna, det är en mycket smart och bra konstruktion och kostade c: 500:- för ett par år sedan.
Man måste uppge bilmodell, årsmod. och växellådsfabrikat.
Alternativet innan fästet fanns var att byta hela kopplingshuset då org.fästet är integrerat med det.

//tuxedo

[Hellgren]

Fästet är helt. Cylindern går bara att vrida på och glappar något.