[Foxperformance]

Bilen starta, men jag måste koppla även att jag har växlen i neutral. De går inte lägga i växlar när bilen är igång. Lägger jag i växel innan jag starta bilen och försöker släppa upp kopplingen där bilen "precis som ett kärringstopp"

Det är en manuell låda i en volvo 850 T5 -95 det sitter sinterkoppling

Någon kunnig?

[Taxen47]

Kolla först om du har läckage på slavcylindern.Kolla nivån i bromsvätskebehållaren där facket närmast
förarplatsen är till kopplingen.

[*pettson*]

Först av allt hoppas jag du vet vad sinterlamell innebär?
Det är alltså en ON-OFF koppling. Man slirar inte mer än några sekunder på en sån. Man slirar inte på lägre varv utan endast på högre.
Om den inte är av den svindyra modellen så är den dessutom stum. Det gör att du får ingenting som hjälper dej med att mjukt få rull på bilen.
Den hugger bara till när den greppar.

I friläge ska du inte behöva använda kopplingen alls. Då är det ju friläge på lådan så då driver inte den iallafall.
Man måste inte koppla vid friläge för att bilen ska starta, men däremot är det bra för att avlasta startmotorn.
Kontrollera hydraliken om bilen kopplar ur som den ska. Gör den det så är det sådan karaktär din koppling har helt enkelt.
En sinterlamell är en racekoppling, inte en koppling som är nåt att glida i stan med.

[Foxperformance]

De vet jag mycket väl, de är ca 400hk i bilen så en sinterkoppling är nödvändigt, jag har inte påstått att jag "glider" i stan med den.
Utan min fråga är vad som kan vara sönder, och nej de är ingen stum koppling!!

[*pettson*]

Nu vet jag inte riktigt vad du är irriterad över. Det är lite osunt att veta mycket om något men ändå inte ha en susning om hur det fungerar? Visste du hur allt fungerar så finns ingen anledning till att ens fråga, då är det ju bara att fixa?
Så vi kan ju justera attityden lite?

1/ 400hk, nej man måste absolut inte ha sinter på långa vägar, men du har det och det är ditt val.
2/ Bägge varianter finns, du måste inte ha en stum. Men ingen av dom är en slirkoppling oavsett. Alla sinter är motsatsen till en vanlig koppling. Ju värre dom lyckas sliras till, ju värre greppar dom.
3/ Som sagt ingen påstod att du gled i stan.
4/ Eftersom utrampningslagret inte överhuvudtaget sköter urkopplingen av kopplingen på 95års modell eller någon annan modell, utan bara fungerar som ett lager mellan hävarmen och rörlig del. Ena delen snurrar (tryckplattan med sin solfjäder) och armen som står stilla, även i dom utförande där slav och lager är en enhet är det slaven som sköter jobbet.
Det är långsökt att fundera på lagret sålänge du inte hör ett fruktansvärt oljud samtidigt som du kopplar ur. Är lagret dåligt låter det illa och står det stilla så svarvar det stål och låter ännu värre.
Den som sköter jobbet är slavcylindern oavsett yttre eller inre. Antingen är den otät med inre läckage, eller så är det luft i den av någon anledning. Sist och syvende kan det även vara huvudcylindern om den är tillräckligt sliten för att helt enkelt missa en del av slaglängden. Ju tyngre kopplingen går ju mer märks ett cylinderläckage. Det finns inget enkelt sätt att mäta detta på förutom att helt enkelt plugga utgången ur huvudcylindern för att se om pedalen blir stum, eller om den sakta sjunker. Är den stum finns felet ett hack bort.

Ytterligare en möjlighet finns och det är att hävarmen spruckit.

[Foxperformance]

Va inte menat till dålig attityd, blir bara lack när det ska jävlas hela tiden, precis fått ihop de andra och då kommer detta..

den kopplar ju ur som sagt, men så fort jag släpper och den vill driva så dör den aka kärringstopp...
börja fundera på om de e lådan som gett sig?

[Tungviktarn]

Aa gissar med på kass låda testa om det går att rulla bilen om inte kasta lådan på nån idiot i skäggetorp