BRUTUS skrev:BYT INTE, MULTILINK ÄR GAMMLA NU OCH INGEN VILL HA KRÅNGLET MED UTSLITNA BUSSNINGAR Å STAG, FINNS MÅNGA PÅ DOM, BEHÅLL DEN STELA AXEL DEN ÄR BRA PÅ VÄGHÅLLNING OCH ÄRLIG, SÄGER IFRÅN DIREKT VID BUSKÖRNING, MULTIN SLÄPPER NÄR DU MINST ANAR Å DÅ ÄR DET FÖRSENT, PROVA GÄRNA EN MED MULTIG FÖRST SÅ FÖRSTÅR DU.... :D
Nej multilinken är tillverkad för att du ska få ett mycket bättre väggrepp än med den stele bakaxlen.
Alltså det är svårare att få sladd med multilink tack vara att den är byggd för att du ska slippa sladd.
När du väl får sladd med multilink så slänger inte bakaxlen som en stel gör (bilen går plant), släpper du gasen så greppar de direkt.
Själv har jag en 760 GLE med multilink, dock undviker jag att sladda eftersom busstningarna är många och dyra.
Att stagen blir utslitna har jag aldrig hört talas om, det är bara busstningarna som behöver bytas om det blir bekymmer, men man bör va väldigt rädd om själva plåtskelettet som stagen är monterade i.
På min bil är det ganska rostigt ej dåligt nånstans var jag kan se men mycket ytrost.
Min bakaxel är 21år gammal och har aldrig behövts reparerats ännu, bilen har gått 40 000mil i alla väder.
Dock är en del busstningar spruckna och torra, de behöver nog bytas snart.
Någon gång i framtiden önskar jag hitta en helt ny bakaxel till vettigt pris, eller renorvering av den gamle som kommer innefatta total nermontering, blästring och lack av plåtdetaljer hos en duktig firma, nya busstningar, skruvar hjulinställning och tectylskydd hos en proffs firma.
Ett tips till alla er som hatar rost är att lämna plåtskelettet hos JiWe Galv, tror de tar 3000kr/metern för att varmförzinka ståldelar, kommer garanterat aldrig mer rosta efter det. Varmförzinkning är mycket hållbarare än tex pulverlack, det är sånt galv 700 karosserna 88- har från topp till tå för övrigt, och samma skydd som används till rör som håller vägskyltar, metalldelar i hamnar osv. Gör man en grov repa i ett varmförzinkat föremål med tex en skruvmejsel så kommer galvet att läka själv, det kommer inte rosta. Slår man hål i pulverlacken så rostar det och sprider sej.
Varmförzinkade karosser är hemligheten bakom att 200/700 serien efter 1988 oftast alltid är helt rostfria trots många år på nacken, jämför med andra bilmärken av samma årgångar som använts på samma sätt utan varmförzinkningen.
Volvo S40 som jag tror saknar zinkskydd är oftast ganska rostiga både i skärmar, dörrar och underrede trots att de inte är så gamla.
Dock tror jag tyvärr att endast bärarmarna på multilinkbakaxlen är varmförzinkade från början.
Vet att den undre plåten kostar ca 5000kr på volvo. Vad den övre plåten kostar om de går att få tag i vågar jag inte tänka på.
Köpte 3 busstningar en gång som jag inte bytte utan återlämnade igen. De va till övre länkarmen på vä sida, de kostade ca 3000kr (3st busstningar).
På vä sida finns yttligare också 2 busstningar till undre länkarm, 2st till reaktionsstag, 3st till bärarmen. Så kan ni själv tänka er va de kostar då det sitter lika många på höger sida.
Bakaxlen hänger sedan på 4st busstningar upp i karossen och själva diffen är monterad med 2/3st busstningar.
När busstningarna är utbytta ska fyrhjulsinställning göras på en seriös firma som klarar det (tex Vianor).
Övrigt så vet jag att det finns en speciell sänkningssats för multilink, den kostar 8000kr, vet ej vad den innefattar men kan tänka mej en justerbar undre länkarm och speciella fjädrar då man annars alltid får felaktig camber och konstigt väggrepp, med snestitna, tuggade däck om man kapar fjädrar och liknande.
Stötdämpare till multilinkbakaxlen nivåmat kostar 3300kr/st hos Volvo.
Man bör ju också va rädd om drivaxlarna och se till att drivaxeldamaskerna är hela och täta, 1st ny drivknut kostar över 4000kr vill jag minnas, det sitter 4st drivknutar i bakaxlen.
Om någon vet var man får tag på billiga busstningar till axlen får ni gärna tipsa:)
- By Philipe