[johcarl]

Vad är att rekommendera vid tankning, 95 eller 98 oktan?
Bilen är dessutom chippad. Enligt Autotech är chippet optimerad för 98 oktan.
Vad gör det i bränsleförbrukning/effekt att tanka 98 oktan som är dyrare isf 95 oktan som är betydligt vanligare idag på tankställena?

[wide]

Alltid 98 original. Kör du trimmat på 95 så har du förstört den! :lol:

[johcarl]

Bilen går alldelses utmärkt på 95 oktan, men jag tänkte testa 98 oktan och vill veta om det var någon idé (har svårt att tänka mig att 3% ökning gör märkbar skillnad) ??:-/

[wissel]

Hej, jag har testat o mätt och hur jag än gör så blir det billigare men 98 oktan. Bränsleförbrukningen sjunker mera än vad prisskillnaden gör i kostnad.
Mitt råd Alltid 98 oktan, bättre att gråta 1 gång vid tankning o le hela tanken ut när du kör = enkel matematik eller Kinesikskt ordspråk, du väljer :D :D
-)

[wide]

Bilen går alldelses utmärkt på 95 oktan, men jag tänkte testa 98 oktan och vill veta om det var någon idé (har svårt att tänka mig att 3% ökning gör märkbar skillnad) ??:-/

3% ??, den går troligen sämre än original och du kör med 95. Alla extra hästar är mappade efter 98...

[ratten]

Taget från http://sv.wikipedia.org/wiki/Oktantal

Oktantal är ett mått på ett bränsles förmåga att motstå temperatur och tryck. Så kallade knackningar uppstår i en ottomotor då för högt tryck eller temperatur gör att bränslet antänds för tidigt. Ett högre oktantal hos bränslet medför att det motstår tryck och temperatur bättre och därmed minskas risken för att motorn ska "knacka".

För att man ska kunna utnyttja ett bränsles energiinnehåll maximalt så är det viktigt att bränslet inte orsakar knackningar. Om en ottomotor kan konstrueras för ett bränsle med högt oktantal så kommer motorns effekt att stiga samtidigt som dess energiförbrukning (bränsleförbrukning) sjunker.

Ogrenade alkaner har låga oktantal, det vill säga att de lätt orsakar knackningar då de har veka sekundära C-H-bindningar, medan grenade alkaner har kraftigare primära C-H-bindningar och därmed högre oktantal. Skalan för oktantalet utgår från kolvätena heptan (n-heptan enligt äldre nomenklatur), som tilldelas oktantalet 0, och 2,2,4-trimetylpentan, ofta kallat isooktan, som tilldelas oktantalet 100. Heptan är ett ogrenat kolväte, med alla kolatomer på rad, och isooktan är ett grenat kolväte, vilket ger dessa två föreningar olika egenskaper. Denna skala föreslogs först av Graham Edgar 1927. N-heptan fanns på den tiden tillgängligt i ren form medan Edgar blev tvungen att tillverka iso-oktan syntetiskt. Anledningen till att dessa två kolväten valdes beror på att de har liknande kokpunkter. Man kan alltså variera volymförhållandet i blandningar av dessa två kolväten och således få olika oktantal medan kokpunkten förblir relativt konstant.


Provmetoder [redigera]
Det finns två laboratorietestmetoder för att mäta ett bränsles oktantal. Dessa är Reseach Octane Number (RON) och Motor Octane Number (MON), och de utförs båda med Cooperative Fuels Researchs förgasarförsedd encylindriga provmotor med variabel kompression. De standarder som reglerar detta är ISO 5164:2005 (RON) samt ISO 5163:2005, vilka kan användas för att mäta oktantal mellan 40 och 120. Vid provning så blandar man ihop två referensbränslen (volymprocent iso-oktan i n-heptan), en med ett oktantal högre än förväntat och en med ett oktantal lägre. Man kör motorn på bränslet som ska testas och ställer in kompressionsförhållandet så att CFR motorns knackindikator visar ett värde på 50. Referensbränslena ska nu testköras, visar de 30-40 respektive 60-70 på knackindikatorn så har vi kommit fram till oktantalet. Har vi använt referensbränslen på 97 respektive 99 oktan så rör det sig alltså om ett provbränsle på 98 oktan.

RON ger värden som passar bäst vid låga motorvarvtal och mild knackning medan MON passar bäst med höga motorvarvtal, höga temperaturer och dellast. RON ger högre värden än MON och skillnaden mellan dessa två kallas känslighet. (RON + MON)/2 kallas AKI AntiKnockIndex eller "AON Average Octane Number" (Pump Octane Number, PON).

Det finns även en tredje mätmetod kallad Road Octane Number, RdON. Med denna metod så utför man istället mätningar i provbilar och även i detta fall så används iso-oktan och n-heptan som referens. Normalt krävs 10-15 provbilar, helst av olika typ för att oktantalet ska kunna fastställas med tillräcklig säkerhet.

För handelsbensin i Sverige och Europa är det RON som anges på pumpen medan man i USA använder PON. I bränslets kravspecifikation finns dock krav på RON såväl som MON.

Oktantalet för bensin kan höjas med flera olika oktanhöjande tillsatser, t ex tetraetylbly (förbjudet sedan 1995).


Olika bränslens oktantal [redigera]
I Sverige saluförs motorbensin med oktantalen 95, 98 och 99. Tidigare förekom även 93-, 96- och 97-oktanig bensin. E85 har ett oktantal på 104.

Tidigare användes, såväl tillsammans med som förutan, oktantalet med andra beteckningar, till exempel Regular (93 oktan), Premium (97 oktan) och Super (99 oktan).

[S.t.r.a.n.D]

Jag har inte mätt upp någon skillnad i förbrukning 95 vs 98. Men jag märker att bilen går mycket bättre på 98. Det är inte så att det går dåligt med 95 men de gånger jag varit tvungen att tanka 95 och trycker på känns det som att bilen är ovanligt slö och inte går som den ska. När man sen hitta 98 och får tanka nytt så går den genast bättre igen. Och detta är ju inte så konstigt då den är tänkte att gå på 98.

BTW, det är en T5 med BSR PPC jag har.