Turbo-motorerna har inga större problem, men med det sagt så betyder extra delar alltid fler saker som kan gå sönder så hoppa över de om du verkligen inte bryr dig om den extra effekten. Tror att turbo-bilar är överrepresenterade med defekta gasspjäll. Sugmotorerna är också mindre skräckinjagande att meka med själv då det inte finns ett turborör som ligger tvärs över motorutrymmet.
För att undvika dyra reparationer bör du välja en bil som inte har/är följande:
- En bi-fuel (dyra reparationer, dyrare service och dyrare besikningar).
- Har nivåreglering eller four-c (bi-fuel har nivåreglering som standard)
- Bilar med larm kommer att få problem med detta, om du ska köpa en med larm så se gärna till att detta är fixat senaste åren.
- AWD-bilar brukar få problem och får i bästa fel en ej-fungerande fyrhjulsdrift, i värsta fall kan bilen kännas ostabil och dunka vid körning om den är trasig.
Värt att veta är att airbag på passagerarsidan inte är standard, ej heller anti-sladd på modellår innan 2005 (många märker även annonserna fel och hävdar att bilar med endast antispinn har antisladd. Om bilen är av årsmodell 2004 eller tidigare så bör du se till så att det finns en knapp där det står DSTC på längst ner på mittkonsolen. På bilar med airbag på passagerarsidan så går den att koppla ur med nyckel på 2005 och nyare.
Kopplingsbyten på manuella bilar är inte jätte-vanligt (speciellt inte på 140/170hk-bilar) men det är dyrt, kostar ca 12-15 000 kr.
Kamremsintervall är 16 000 mil eller 10 år på bilar till och med 2004, 18 000 mil eller 10 år på bilar av modellår 2005 och senare. Alla bilar som nu säljs ska ha genomgått minst ett kamremsbyte.
- By FyoDisco
- By KnotVillage