js1 skrev:*pettson* skrev:Alla 850s har BÅDE en vevaxelgivare, och en kamaxelgivare. 
-)
Varför har man kamaxelgivare?
Vevaxeln och kamaxeln är ju "i synk" så att säga, så endast vevaxelgivare borde räcka rent teoretiskt.
Som alltid beror ju det på vad det är för information man vill få ut. Om det bara var att få veta *noll* så räckte det ju.
Vevaxelgivarens grundjobb är att berätta att vi nått en punkt 15 grader före noll. När den punkten nåtts så räknar styrdonet själv ned graderna så att tändning sker exakt vid den tidpunkt som styrdonet anser lämpligt. Men den har fler uppgifter.
För varje hål som passerar impulsgivaren induceras en spänning i sensorspolen. När ett flertal hål passerar kommer en växelspänningssignal att skapas där frekvensen på växelspänningen beror på antalet hål som passerar per sekund och spänningen kan variera mellan 0,1 V-55 V AC beroende på varvtal och temperatur (samma ide som ABS systemet kom att använda). Spänningen ökar med ökat varvtal och stigande temperatur. Frekvensen ökar med ökat varvtal. Genom att hålla koll på spänningspulserna kan styrenheten avgöra både vevaxelns varvtal och position. Alltså inte en info utan två infos själv. Men den har ännu flera uppgifter vid samarbete med kamaxelgivaren.
Kamaxelgivaren förser styrenheten med information om vevaxeln befinner sig på första eller andra varvet i arbetscykeln.
Kamaxelgivarens uppgift är också att tillsammans med impulsgivaren (vevaxelgivaren) ge styrenheten information om vilken cylinder som knackar då knackning är detekterad av någon knackgivare.
- By Kardan79
- By lennarte