- tor 12 jan 2023, 12:43
#1526652
Men påpekandet är bra. Jag har genom åren konstaterat att "folk i allmänhet" ibland resonerar kring elektriska ting på ett sätt som jag tycker är ytterst märkligt. Som fackman på området skaffar man sig ett antal "så gör man" och "så gör man inte" som man applicerar utan att tänka på det. De sitter i ryggmärgen. Amatörer har inte sånt i ryggmärgen, men det är ibland svårt att föreställa sig vad de kan hitta på.
Ja, det finns mer än en mikrobrytare i luckan. En har en växlande funktion. Den jordar ett stift när luckan är stängd, för att tala om för CEM att luckan är stängd. Sen jordar den ett annat stift, när luckan är öppen, för att tända lampan i taket och aktivera stängningsknappen i luckans nederkant om man har elmanövrerad lucka. Den mikrobrytaren kan mycket väl vara sliten på den ena polen, så när luckan öppnas slutar den tala om att den är stängd, men den börjar inte tända lampan och aktivera knappen, för den delen av brytaren är sliten.
I båda fallen ska alltså utsignalen från brytaren jordas. Har man det klassiska jordningsproblemet ut till luckan fungerar ingen av funktionerna pålitligt. Men om luckan öppen/stängd alltid indikeras korrekt, men lampan inte tänds när den är öppen, då är det själva brytaren, eller snarare halva den brytaren, som inte fungerar. Mikrobrytaren i låset är verkligen mikro, men belastningen på den från CEM:s ingång är ju liten. Typisk ingångsström på en PLC är 5-7 mA. Lampan däremot tar nästan 1 A, om den är på 10 W, och mycket mer än så precis när den tänds. Alltså slits den halvan av den mikrobrytaren mer.
De andra två mikrobrytarna i luckan är till för att hantera elektrisk indragning när luckan fälls ner och centrallåset.
MarcusJ skrev:Beror ju på var man ansluter minusledaren på multimetern. På ett stift el. likn. i luckan som ska vara anslutet till jord, och själva kabeln är skadad? Då kommer väl multimetern visa väldigt varierande spänning?Ja, det gör det. Men med tanke på att själva armaturen sitter i taket inne i bilen, är det mest naturliga att man verifierar plusmatningen där mot en närliggande jordpunkt. Bagageluckan är inte närmast inne i biltaket, och med tanke på att luckan är av plast och knappt har någon åtkomlig jordpunkt alls, innan man plockar bort klädseln på insidan, så är den inte speciellt trolig som val av jordpunkt.
Men påpekandet är bra. Jag har genom åren konstaterat att "folk i allmänhet" ibland resonerar kring elektriska ting på ett sätt som jag tycker är ytterst märkligt. Som fackman på området skaffar man sig ett antal "så gör man" och "så gör man inte" som man applicerar utan att tänka på det. De sitter i ryggmärgen. Amatörer har inte sånt i ryggmärgen, men det är ibland svårt att föreställa sig vad de kan hitta på.
Ja, det finns mer än en mikrobrytare i luckan. En har en växlande funktion. Den jordar ett stift när luckan är stängd, för att tala om för CEM att luckan är stängd. Sen jordar den ett annat stift, när luckan är öppen, för att tända lampan i taket och aktivera stängningsknappen i luckans nederkant om man har elmanövrerad lucka. Den mikrobrytaren kan mycket väl vara sliten på den ena polen, så när luckan öppnas slutar den tala om att den är stängd, men den börjar inte tända lampan och aktivera knappen, för den delen av brytaren är sliten.
I båda fallen ska alltså utsignalen från brytaren jordas. Har man det klassiska jordningsproblemet ut till luckan fungerar ingen av funktionerna pålitligt. Men om luckan öppen/stängd alltid indikeras korrekt, men lampan inte tänds när den är öppen, då är det själva brytaren, eller snarare halva den brytaren, som inte fungerar. Mikrobrytaren i låset är verkligen mikro, men belastningen på den från CEM:s ingång är ju liten. Typisk ingångsström på en PLC är 5-7 mA. Lampan däremot tar nästan 1 A, om den är på 10 W, och mycket mer än så precis när den tänds. Alltså slits den halvan av den mikrobrytaren mer.
De andra två mikrobrytarna i luckan är till för att hantera elektrisk indragning när luckan fälls ner och centrallåset.
Anders, XC90 D5 AWD Inscription 2019.
- By Chrar